谈扭力梁色变,真正在乎的是悬挂吗?

谈到悬挂,扭力梁就像是三缸机一样让一部分小伙伴谈之色变,躲之不及。扭力梁真的这么不堪吗?为什么很多舒适取向的车也用了扭力梁?对扭力梁的误解到底为何而起?今天,漫哥男人一回,横眉冷对千夫指,俯首……算了编不下去了,直接说,漫哥要为扭力梁悬挂正名!

悬挂怎么区分,老司机你知道吗?

独立悬挂和非独立悬挂的争锋已经不是一天两天的事情了,目前形势来看,很多朋友似乎很简单地为悬挂分了类,独立悬挂:好、稳、香;非独立悬挂:臭、狗、屎。事实真的如此吗?就像那首歌名:没那么简单~

1.麦弗逊悬挂(独立悬挂),常配备在平民家用车上。优点:结构简单、造价便宜、占用发动机舱和车内空间小。缺点:稳定性没有、操控性别想、刹车点头如蹦迪、拐弯侧倾似划船。

2.多连杆悬挂(独立悬挂),常配备于后悬挂。优点:连杆多为车轮的运动范围提供了保证、舒适性较好;缺点:多连杆多连杆,结构复杂舍我其谁?

3.双叉臂悬挂(独立悬挂),常配备于豪华车上。优点:A字形的叉臂结构保证了稳定性、控制侧倾和车轮摆动、舒适性较强;缺点:除了钱是问题其他都不是事儿!

4.扭力梁悬挂(非独立悬挂),常配备于……真香定律从不缺席,10~20万之间的车看一看瞧一瞧,放眼望去似乎都是扭力梁。那么问题来了,这是为什么?

扭力梁好在哪儿?

1.成本是关键。性价比对于中国消费者来说至关重要。尤其是家庭用车领域,可能就是因为几千元的价格就足以争取到消费者的青睐。同一级别的竞争对手,你能从哪里比人家便宜?(除了偷工减料违背良心)选择扭力梁悬挂一定是一个降成本的好方法。

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