入职铁路单位究竟怎么样？

经常有朋友咨询，在铁路单位工作到底怎么样？笔者现结合具体实际情况，尽可能客观、详尽、准确和真实地进行集中、统一的回答和"实话实说"，希望对有关人员及其子女求职、择业有所帮助。

铁路单位的职业到底怎么样？首先，自己应该对自身的实际条件量体裁衣，有个正确、客观、清醒的认识。打个比方，如果是北大、清华毕业生，建议去铁路基层单位工作，无疑是对其学识和能力的嘲讽。但反过来，如果是农民工、打工仔、待业青年进入铁路工作，则是莫大的荣幸。

一般来说，如果能够考上985、211及其他重点一本院校，不建议入职铁路。因为当公务员、金融家、医生、教师、作家、记者、外企……等工作，要比这好得多，并且，发展前景有限。同时，较高的文化水平和渊博的学识，在普通的铁路基层单位反而没有"用武之地"。既不需要发明创造、开发新产品又不需要营销、创意和管理艺术，只需要"录音机"似的管理干部和按照规章制度及作业标准工作的职工。但是对于普通的二、三本科、专科和复员军人及"铁后代"来说，还是不错的选择，最起码可以解决吃饭的问题。总比快递哥、流水线工人、建筑工地工人、饭店超市打工仔、钢铁厂炉前工、煤矿工人、劳务市场日结算的力工……等工作要强很多。纵观这些或其他更多一些的工作，论辛苦和工作强度，丝毫不弱于铁路职工但其收入却逊色很多。

总的来看，相对于一般的企业，作为大型央企的铁路单位收入稳定、待遇较好，劳动者的权益能够得到充分、可靠的保障，各方面优势比较明显。作为一名普通的铁路职工，尽管单纯依靠工资收入发不了什么大财，但是维持基本生活应该不成问题。如果能够跻身正科级及其以上管理层，实现步入中等收入阶层的目标，并非梦想。

正常情况下，除了国铁、各铁路局集团有限公司机关及个别科研和专业部门以外。一般站段的各个工种，对于智力和文化水平不需要太高的要求，初中甚至小学以上文化程度完全可以胜任。其中，车机工电辆是主要的行车单位。车务部门的车站值班员、站调、调车组、助理值班员、信号员、车号员、货检员、防溜员、客运员，机务部门的机车司机、检修工、整备工，车辆部门的检车员，工务部门的巡道员、线路工、道口员，电务部门的检测工、信号工。技术含量都不是很高，只要认真努力、虚心好学都可以圆满完成本职工作。基本上对文化程度的要求不是很高。只是其中的机车司机和车站值班员稍微有点特殊，应该懂得一点简单的电脑操作。

智商弱点儿、业务能力差点儿、文化水平低点儿，在铁路单位发展都不是问题。然而，如果下面几个条件不具备，在铁路基层单位工作将会非常艰难。

1，较高的情商。高情商在铁路单位绝对是不可或缺。联系工作、"摆事儿"、晋级等几乎任何方面都会涉及到。别说是工人阶层，目前在铁路基层单位管理干部"圈子里"大多数也都普遍是中、低文化程度和高情商的人。否则，举步维艰。

2，吃苦耐劳的精神。一般的铁路工作都是起早贪黑熬夜，非常辛苦。没有一定的毅力是无法胜任的。

3，必须要能"受气"和拥有足够强大的忍耐力。铁路基层单位由于工作的特殊性质和长期以来所形成的"企业文化"，往往要求特别严格，"考核"扣款如同"家常便饭"在所难免。即使是升入管理干部行列之中，被严厉训斥甚至挨骂也是"稀松平常"。从某种意义而言，"厚脸皮"是基层铁路员工的正常标配，入职前必须要有充分的考虑和准备。

从现职铁路员工情况来看，年岁较长者，主要有这样几种来源：

1，铁路中专、技校毕业生。

2，复员转业军人。

3，社会招工人员。

4，顶替接班人员。

5，大学本科及专科毕业生。

近几年入路的员工中，主要来源于：

1，有关复员转业军人。

2，铁路专科学校毕业生。

3，铁路本科院校毕业生。

目前铁路单位的招工，主要是有关铁路局集团有限公司在网上及有关铁路本、专科院校进行现场招聘。其中，专科学历是最低就业门槛。根据人力资源部门的计划及用工的需求，从中招收有关铁路专业的本、专科毕业生。

从铁路工人的工资收入来看，火车司机较高。正常情况下，每月都在万元以上。但是非常辛苦，一句火车司机的口头禅，就是该工作最好的定位。一一"好汉不愿干，孬汉干不了！"其他有关工种，如车站值班员、站调、调车组、助理值班员、信号员、车号员、货检员、防溜员、客运员、机车检修工、整备工，车辆检车员、巡道员、线路工、道口员，列车员、检车员、客运员、电务检测工、信号工等与行车有关的工种收入次之，但仅能达到火车司机的一半左右，大型车站值班员比上述其他工种要高出一些。后勤服务及非行车有关单位人员，工作相对比较轻松，但收入相对较少。总之，铁路单位工人的工资收入基本上与其工作性质相吻合，比较辛苦和重要的，相对较高。反之，稍微轻松一点的，相对较少。其具体工资收入情况，笔者在之前的文章中已经做过详细的介绍，有关人员可以自行查找阅读作为参考。