【e汽车】两会中的汽车声音：中国汽车产业未来的“芯”与“新”
经过一年多时间的“共同抗疫”，2021年的“两会”意义比往年更加深重，各项提案也更为严谨且具有长远意义。
经过近20年来的发展与变革，中国汽车已经驶出了国门，与“前世界跑遍中国汽车”的目标更近了一步。在全国两会即将召开之际，多家汽车相关产业企业董事作为全国人大代表或全国政协委员针对强化中国汽车能力作出相关提案。
其中，提案多集中在中国汽车产业中的全球化、智能化和新能源发展等问题，而在此之中，“芯片”问题为重中之重。正如广汽集团党委书记、董事长曾庆洪所说：中国汽车要强国应先“强芯”。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣，上汽集团党委书记、董事长陈虹以及奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃等多人同样将芯片问题列为提案重点。
事实上，从2020年底开始，全球汽车产业都面临着“缺芯”的问题。随着汽车智能化的发展，芯片已经成为了整车制造中的重要环节，但是由于疫情等因素的影响，芯片产能下降，逐渐不能跟得上整车制造的速度。
IHS Markit曾经预计，到2021年3月，汽车芯片供应将进入最短缺阶段，那时，供求差距将最为悬殊。
这种情况会直接影响到中国汽车的发展，因为目前国内汽车行业中，车用芯片自研率仅占10%，也就是说，中国汽车有90%的汽车芯片都要依赖于进口，这将直接受到全球芯片短缺的影响而造成产能的波动。
这一年中，除了“新”以外，汽车智能化的快速发展让中国消费者的购车需求对中国汽车企业的“芯”有了新的要求。
在全球汽车都陷入“芯片荒”的情况下，中国汽车想要维持向上发展的趋势，芯片国产化是目前最佳的解决方式之一。未来，国内或将成立芯片创新发展平台，以更规范、更严谨的芯片制造标准来对零部件产业以及整车厂提供支持。
朱华荣给出的报告显示，“2020年，美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额。国内汽车主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展，获得部分主机厂认可，但市场份额仍低于5%。”
在此基础上，他建议：“在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。”
事实上，芯片产业的发展需要集中大量的技术、资金以及人才，是一个非常复杂的产业。正如陈虹所说，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问。
他认为未来应该提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力。他建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。
他表示，出台车规级芯片的扶持政策是促进国产芯片发展的重要手段，其中应包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，以此来降低企业的相关成本以及产品价格。并对国产芯片在整车应用上提供保障，安全，是一切行业发展的必要前提。
尹同跃则建议定制国产车载芯片技术路线发展纲要。他认为应该明确车用芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。
同朱华荣观点相似，尹同跃认为在产业链生态上已经改给予政策上的鼓励以及资金的支持，从而实现芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。
事实上，我们发现目前国内自主芯片产业正在布局，比亚迪加速拆分半导体公司上市；华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块实现“上车”；上海的12英寸车规级功率半导体晶圆制造项目预计年产晶圆片40万片；黑芝麻、地平线等初创企业与车企达成合作……
值得一提的是，长安汽车在2020年3月发布的UNI-T就搭载了中国首款车规级AI芯片—地平线征程二代。或许，这就是自主车用芯片走向整车的关键一步。
除了“芯”的问题，今年两会继续聚焦深化“新”的发展。
国家工信部有数据显示，到2020年，我国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。这充分体现了中国消费者对新能源汽车已经逐渐接受，甚至慢慢开始偏向于新能源出行。
针对新能源的发展现状，吉利控股集团董事长李书福表示，目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定，对于锂电池运输严加禁止，影响了各大车企的新能源汽车出口。
然而，经过近几年的快速发展，新能源汽车的电池安全相较于前期来说已经实现了很大程度的提高。
为此，李书福提出建议，中欧班列为汽车企业开辟了一条新的物流线路，以便中国车企出口海外，从而在新能源汽车需求高涨的欧洲地区率先占领市场。另外，李书福还建议解决货车电动化法规障碍，实现物流行业电动化转型的提速。
与李书福想法相似，长城汽车总裁王凤英同样认为中国品牌应该将自己在新能源市场中的“中国优势”提升至“世界优势”。
在她看来，随着德、日等系别的外资品牌在新能源领域的发力，中国新能源汽车“走出去”的黄金窗口期被压缩，中国端新能源产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等问题，都会使中国新能源汽车产业全球化发展受阻。
她建议提出：
制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；
扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；
搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；
拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；
制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。
另外，她还建议推进法律法规修订，加快智能网联汽车商用化落地。作为跨产业融合创新的载体，智能网联汽车正在改变着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构以及社会运行方式。但是目前的产品管理方式在产品标准、法律法规实用性以及产业准入等方面还很难实现快速突破。
她认为，这是智能网联汽车产业发展中的关键阻碍。
因此，她建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。
通过这次提案我们看到，中国汽车品牌的视线已经不只是停留在将中国打造“汽车大国”，而是“汽车强国”。他们对中国汽车行业的发展带来了深入思考，汽车的智能化、电动化以及芯片问题是目前最为令人关注的焦点，此次两会对中国乃至世界汽车消费者都有着重要的意义。
另一个值得关注的现象是，随着汽车产业与其他产业的交融，汽车产业不再是一个“孤独的人”。
在这次提案中，刚刚成立集度汽车的李彦宏建议国家进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及；360公司创始人周鸿祎将智能汽车的数据安全作为自己的着力点，重点强调智能汽车的数据安全监管问题……
事实上，我们提到的人大代表、全国政协委员只是一小部分，为促进中国汽车行业发展建言献策的人还有很多。此时的他们比起以往的“对手”形象，更像是亲密无间的“队友”，以百舸争流的样貌让中国早日成为“汽车强国”。