讴歌CDX并非缤智换壳，但能否带讴歌能否打翻身仗呢？
点击上方 e汽车 关注我们
文 | 杨帆
微信号 | eautocar
今年，是讴歌进入中国市场十周年，这十年对于讴歌来说好尴尬，可以说差不多把在北美市场最受欢迎的车型都引进来了，但讴歌在国内的发展还是无济于事，近几年品牌年销量还不足5000辆。尴尬的销量也迫使讴歌和二线豪华品牌渐行渐远，直到2013年敲定国产事宜，才回过点神来，并在今年拿出第一款国产车型CDX。
CDX身上有很多第一次，广汽讴歌首款国产车型，讴歌首款紧凑型SUV，新的外观内饰设计，新的动力总成，等等。毋庸置疑，CDX非常漂亮，让人一眼就能看出它与众不同的气质。
水土不服，渐行渐远
从2006年到2016年，讴歌品牌已在国内走过了10年的光阴，与美国市场讴歌“一路高歌”的情形不同，讴歌在国内成了低调土豪的专属。讴歌作为本田针对北美市场开发的高端豪华品牌，2015年在美国市场取得了177200台的年销量，超越奥迪成为美国四大豪华品牌之一。反观在中国市场显得颇为“水土不服”，其6款车型加起来一个月才卖几百部，而且绝大部分销量都是MDX贡献的，这个在北美排名第五的畅销豪华品牌，居然在中国排名垫底，而且还输的一塌糊涂，甚至不如刚进入中国市场的林肯。
作为豪华品牌，有多少消费者了解讴歌品牌呢？有多少消费者知道讴歌品牌的价值，讴歌产品的魅力呢？如果说，宝马以操控闻名、奔驰有深厚底蕴、沃尔沃主打安全、奥迪主打科技、雷克萨斯追求安静舒适和售后品质，那么讴歌与它们的差异化竞争力，如果用几个关键词来形容该是什么呢？毫不夸张的说，不少中国消费者对讴歌和长安还“傻傻分不清楚”。
对于一般二线豪华品牌而言，10万辆的年销是个槛，而讴歌1万辆都从未逾越过。不管是对于品牌影响力，还是利润空间，讴歌在华市场太需要一辆走量的车型来支撑整个品牌了。在全球车市增长整体放缓的情况下，中国作为世界上最大的豪华车市场，想必讴歌并不愿意就这么狼狈的退回美国市场。同为日系高端品牌的“三剑客”--雷克萨斯、英菲尼迪，虽说在国内市场的日子也并不是很如意，但起码还在豪华品牌第二梯队，而讴歌连个影子都看不到。
国产讴歌，久旱逢甘露
先来先到的讴歌，终于认识到中国市场的重要性，决定发力了，不仅从火爆的SUV作为切入口，更是打出了“专属”中国市场的旗号。讴歌CDX作为首款为中国市场特供的紧凑豪华SUV，奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1都是直面竞争的强敌。由于国产时间较早，三款车型几乎成为了这一市场的全部。作为后来者，讴歌为了更接近消费者，将首款国产车型CDX的价格放在22.98-30.98万元，不仅仅只是打破了豪华品牌紧凑型SUV的价格底线，更多的则是向国内消费者表达讴歌此次国产化的诚意。
从CDX的售价来看，国产化之后的优势已经开始显现，可以说是填平了紧凑级SUV领域普通品牌与豪华品牌之间的价格鸿沟。上可直面Q3、X1、GLA等车型的竞争，下可吸收渴望对途观、CR-V升级的消费者，给消费者提供更多的选择。另外，此前讴歌在国内市场低迷的原因也归于其一直以进口形式引入的车型定价实在是高处不胜寒，入门级车型ILX起步价已经在30万元左右，主力产品价格更是徘徊在40~90万之间。CDX的上市，终于让讴歌的从指导价就进20至30万元的区间。
CDX到底值不值得入手？
由于ABB深耕国内市场多年，统治着中国豪华车市场大部分份额，但是由于消费理念的不同，仍留有20%的市场空间可供其它豪华品牌运作。为了迎合国内市场，讴歌CDX可以说是煞费苦心。首先，中国消费者更喜欢轴距更长，后排更宽敞的车。CDX即便是沿用了本田缤智的车身内部结构设计，但为了营造更大的后排空间，其轴距由缤智的2610mm增加到2660mm，通过延长轴距来加大后排空间的诉求。无论外部尺寸还是车内空间，CDX与BBA那三位对手相比处于中上游水准，而车内空间仅次于新款宝马X1。
其次，为了迎合更多的年轻消费者，讴歌CDX放弃原有的SUV-X概念车设计理念，采用了与讴歌NSX一样的Precision设计理念，让车型获得了更多的动感与激情，还通过精心的设计来彰显豪华感。“钻石五边形”进气格栅配合上中网的纹路以及“珠宝眼”全LED前大灯，从照片看让人感觉有点另类，可看到实车后，并不会觉得不协调，反而多了一份立体的视觉效果。
另外，国内消费者对于豪华车静谧性的需求，讴歌CDX还重点“照顾”。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，讴歌CDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。此外，该车还利用音响系统实现了ANC主动降噪和ASC主动声音控制系统。
尽管讴歌CDX和本田缤智采用了相同的平台，但为了进一步提升车辆的操控性，讴歌CDX采用了与本田思域Type R类似的CDC可变阻尼减振器。这套CDC可变阻尼减振器能够调整减振器的阻尼，按照驾驶模式的设定，既可以实现豪华车的高舒适性，也可以实现较强的操控性能。更重要的是，CDC可变阻尼减振器还可以灵活地根据车速以及驾驶员的需求动态调整减振器阻尼，实现舒适性或运动性能的增强。
整体来说，讴歌CDX是一款相对比较个性的日系SUV，自身亮点不少，而且价格有同竞品也有优势。如果，您喜欢天马行空的设计不妨试试这款车型，最重要的是讴歌CDX还为用户提供4年10万公里免费基础保养、4年10万公里的免费专业道路救援等服务项目。
写在最后：对于国产后的讴歌来说，如何重塑品牌将是目前首要的任务。另外，截止2015年底，讴歌在华经销商尚且只有42家，即便2016年拓展到60家，依靠这些经销商能够支撑起“豪华”的门面？CDX的目标销量锁定在1万辆以上，讴歌能否凭借国产化后的首款车型真正拉开在华序幕，实现翻盘重回豪华品牌“第二梯队”的中心，我们还拭目以待。
微信名：e汽车
新鲜资讯，内幕深扒