KTM 790 ADV CKD版会不会成为春风800MT的垫脚石？
就在年初的时候，ckd版本的KTM790DUKE正式上市，89800元的售价相较于进口版本126800元的售价的降幅达到了近4万元，而动力及配置并无阉割，和进口版本保持一致，在市场中激起了不小的浪花，车友们大呼真香的同时进口版本的车主在抱怨被割了韭菜。
时隔半年，KTM如法炮制，将790duke同平台的兄弟车型790adv也正式投入国产化，没阉割减配的同时（降低座高是为了迎合市场需求，不算减配）售价降幅同样也达到了3万元，普版售价从13.86万元降到了10.76万元，R版从14.96万元降到了11.98万元，这个售价让790adv在进口品牌的同级别产品中一下就有了非常强的竞争力，10万买800级别的adv放在以前是想都不敢想啊。
CKD版的790 ADV的动力部分、电控系统、硬件配置都与进口版保持了一致，两个版本的电控规格基本相同，六轴IMU、电子油门可支持MTC牵引力控制系统、弯道ABS防抱死系统、MSR发动机扭矩控制系统，标配公路、雨天、越野模式，R版则多了拉力模式，不过双向快排和定速巡航都需要额外加钱选配。
我们将视线转回到国产品牌，要说21年最受大家关注的国产ADV车型，那应该非春风800mt莫属了吧，无论是从年初的谍照曝光再到后面的上海车展与坦克300同台亮相，再到最后的北京摩展发布上市都赚足了眼球。
千呼万唤始出来，5月28日，春风终于是公布了800mt的售价，运动版为57680元，旅行版为62680元，这个价格连作为春风车主的小编我也大呼真香，无钥匙启动版比旅行版贵一千元，但由于芯片短缺问题，无钥匙起启动版暂不接受预定，三个版本都未标配三箱，三箱原厂选装价格为4980元，tc系统由于适配问题也暂未搭载，不过无伤大雅。
800mt整车的外观设计原创度非常高，不同于传统adv大鸟嘴设计之流，车头线条丰富却没有用力过度，整车非常霸气，确实，春风在外观设计这方面一直有着自己的理念，也从来没有让我们失望过，把车友们的审美拿捏得死死的。
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800mt最大的亮点就是采用了和KTM790同款的发动机，799cc直列双缸水冷发动机，最大马力95马力，最大扭矩77牛·米，最大功率做到了和KTM790齐平，但是最大扭矩方面春风调校的比较保守，略小于KTM，春风应该是考虑到了发动机寿命的问题，最低的情况花不到6万块钱就能玩KTM790发动机了，还要什么自行车。
在配置上春风800mt可以说是史上配置最全的国产车了，基本属于天花板级别了，什么滑动离合、电子油门、定速巡航、tft仪表、转向阻尼等等统统给你，其中多个配置还做到了多个国产第一。比如弯道abs、双向电子快排、座椅加热都是国产车首次配备，6万元级别的国产车配置直逼十几二十万的进口车，你说香不香？配置甚至比ktm790还要全面。
KTM790ADV实现CKD国产化之后，3w左右差价还是非常有吸引力的，不过那只是和原来进口版的790ADV相比。但实际情况下，CKD版的价格真正吸引的并不会是原本的KTM铁杆粉丝或不差钱的主，他们要买KTM都会买的，真正吸引的应该是那些预算不足的、犹豫不决的、勉强能买KTM790ADV的人，但现在却又有了更实惠的选择800MT，毕竟只需要花差不多一半的钱就能买到和790同平台同技术的春风800MT了，那这省下来的钱拿去买装备不香吗？现阶段春风800MT最大的问题就是质量稳定性有待市场验证，但我完全可以相信春风的实力，而且KTM的故障率好像也没低到哪去吧！所以，CKD之后的790ADV在一定程度上很有可能会成为春风800MT的垫脚石。
以下附上两车的配置差异
数据统计不易，如有错误或者纰漏，麻烦大家指出，多多包涵！
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