劣质柴油对发动机燃油系统的危害巨大，不得不防

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

而柴油的质量是影响柴油发动机使用寿命和工作性能的关键因素。应保证柴油的质量，不含有机械杂质或水份。劣质柴油对发动机所能造成的潜在危害众多，我们就来具体聊一下。

燃烧不充分耗油量增加

柴油发动机工作时通过喷油泵、喷油泵产生的高喷射压力将柴油喷入气缸。若采用含杂质和粉尘较多的劣质柴油，喷嘴容易被堵塞，使喷油器工作压力降低，雾化效果降低而产生油滴，致使柴油与空气混合不充分，导致燃烧不充分。部分未燃烧柴油与废气一同被排出，动力性能降低，消耗增加。

同时，在喷油泵、喷油器工作时，由于劣质柴油对喷油泵的出油阀、出油阀柱塞偶件、喷油器柱塞偶件运动的腐蚀，过量研磨极易使喷油泵、喷油器总成早期严重磨损，也使动力下降，燃油消耗增加，排放增大。

（左较多杂质，右相对清洁）

加快机械磨损

由于喷油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴偶件的配合间隙很小，且在运行中需靠柴油进行润滑，因此，如使用灰尘和杂质较多的柴油会加快三大精密偶件的机械磨损。磨损后的柱塞偶件会使密封性能大大降低，使油泵的供油量迅速下降；转速愈低，节流作用降低，泄漏量愈大，供油量的减少就愈显著，这对柴油机的启动和运行是很不利的。

柴油中的杂质使磨损后的活塞环、缸套由于密封性能下降致使压缩力不足，造成动力下降。若柴油中除了含有灰尘等不能燃烧的机械杂质外，还含有可溶解于柴油的有机酸和无机酸的盐类，将会增加积炭的坚硬性和腐蚀性，使缸套擦伤或粘着拉缸，造成缸套严重损坏。

降功率增油耗

如使用粘度过小的柴油会使柱塞和喷嘴的油膜断裂，造成润滑不良，漏油增加，降低柴油在燃烧室中的贯穿深度，从而降低柴油机的使用寿命和输出功率。另一方面，粘度过大的柴油会使从喷油器射出来的柴油颗粒变大，不易很快地被加热、气化和氧化；因而将导致混合气不均匀，燃烧不完全，排气冒黑烟，耗油量增大，发动机的经济性下降。

粘度的大小还会影响喷油泵的供油量，粘度较小会使供油量减少；粘度大会使供油量增加，所以在实际工作中要随所用柴油粘度的变化，而相应地调节油泵供油量。

产生化学腐蚀

如使用含硫量多的柴油，经燃烧后将生成过多的二氧化硫和三氧化硫气体，并在气缸和排气管中遇到冷凝水时生成亚硫酸或硫酸，从而引起对喷油器、缸套、活塞的化学蚀损，并且含硫高的柴油燃烧后，会生成硬质积炭，擦伤缸壁，增加机械磨损。另外含硫的废气还会窜入曲轴箱，将大大增加润滑油沉淀物和促使润滑油老化变质，造成润滑状态恶化。

造成烧瓦事故

如使用含水分较多的柴油，会成为喷油嘴和柱塞烧结与生锈，有些驾驶员在定期给喷油泵补充机油时，极少先将泵内的残油放尽后再更新机油，这样若输油泵或柱塞有泄漏现象，水就会随柴油流入泵体内，水比油重，所以水总是沉积在泵腔底部，而越积越多，到了一定程度，水就会随凸轮轴飞快的旋转而与机油搅成乳状。这样不仅正常的润滑被破坏，而且久而久之整个油泵内部的机件都有不同程度的生锈现象，使柱塞偶件和油量调节机构变得不灵活，甚至被卡死。

在温度较低环境下，柴油中水份容易结冰或生成小颗粒的冰晶，引起柴油的混浊及堵塞滤芯，严重的话会中断供油。

形成过多积炭

如使用残碳高或酸度过大的柴油，则会在燃烧室内形成过多积炭。喷油嘴端部积碳导致喷雾效果下降，在尾气中形成黑烟。

形成蚀损

如使用含水溶性酸或碱的柴油，则会对柴油机有强烈的蚀损作用；如有机酸含量过多时，会引起对容器、供油设备和其它零件的腐蚀，加速在喷油嘴结焦，使正常供油遭到破坏。

劣质柴油对发动机燃油系统危害多多，我们平时在购买柴油时，一定要多加小心。在购买柴油时需注意以下几点：

1.看柴油的颜色。一般情况下，机车用的轻柴油呈淡黄色，有的略带黄绿色，盛在油桶中液面发蓝。如果颜色较深，呈深黄色或棕褐色，说明柴油不纯，已变质或是重柴油。

2.闻柴油的气味。轻柴油的柴油味很强烈，劣质柴油的柴油味较轻，或伴有煤油味、酸味、焦味或臭味等其它不正常的气味。

3.摸柴油的手感。一般情况下，油质好、比较精制的柴油，用手捻摸时光滑感强且无杂质；而油质差、粗制的柴油则光滑感差、粘度大且有杂质。

4.比较柴油的“挂瓶”和气泡。将柴油装入大小和形状相同的无色透明玻璃瓶中，柴油装入的高度一样。摇动后看其“挂瓶”情况和气泡多少。油质好的柴油摇动后“挂瓶”少，产生的气泡多，而且上升速度和消失的速度都较快；劣质柴油则“挂瓶”少，上升速度和消失的速度都较慢。

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