变态马斯克，奇葩特斯拉
逃过了315，又陷入“间谍疑云”，特斯拉再次冲上了热搜榜。
自从2013年被引入中国市场，这八年多以来，对于它的指责和谩骂便从未停下来过。
骂完之后，特斯拉依然占据着全球电动汽车市场的榜首，超过第二名2倍多。
因此有人这么评价特斯拉：“傲慢”仿佛刻在了它的额头上。
特斯拉“嚣张”的资本从哪里来？为什么当初要将特斯拉引入中国？特斯拉还能做多久的行业老大？这一系列的疑问，其实都要从一个身高一米九，体型像熊却称自己是一只羊的男人开始说起。
01
马斯克：究竟是神人，还是恶魔？
马斯克已经不知道这是第几次被人误会了。一直和特斯拉捆绑着的他，其实并不是特斯拉的创始人。
特斯拉原来是由两位工程师创立于2003年，一年后才被马斯克相中，以630万美元的价格买下并成为了它的董事长。
收购完成后，马斯克几乎把所有的钱都投入到了研发当中。这种孤注一掷的行为，在当时的人看来接近疯狂。直到大家看到第一款特斯拉电动跑车roadster成功上路时，才明白传统燃油汽车的市场要变天了。
网言网语说得好，名字里稍稍沾点“马”，人生多少开点挂。漫威英雄钢铁侠的现实原型其实就是马斯克，“高智商、高学历、超强的业务能力”为马斯克收获了一大波追随者。
从互联网、太空，到清洁能源，马斯克在35岁前就完成了他的三大理想。
早在马斯克12岁时，他就写出了第一套游戏程序，还因此赚到了500美元，拥有了人生中的第一桶金。
本科就读于世界顶尖院校宾夕法尼亚大学，且获得了物理经济双学位。随后直博斯坦福，却因为创业，在入学第二天就肄业了。
刚满30岁的马斯克与其他五人一同创办了世界上第一家移动支付公司PayPal。马云在创办支付宝之初，还因其支付方式是通过邮箱号注册进行在线付款，被大众指责抄袭了PayPal的系统。
PayPal成功后，马斯克开始想，眼前有哪些问题，最可能影响人类的未来？
特斯拉总裁马斯克
他判断，一个是生产和消费能源，这关乎地球的可持续发展，另一个是移居星球，关乎人类生存。
为了解决这两个问题，马斯克在2002年将自己在PayPal占11.7%的股份出售给EBay，套现1亿8000万美元。拿着这笔巨额资金，马斯克成立了太空科技公司SpaceX，目标是造私人火箭。
“当时跟我谈过的人，都劝我不要做。”有个朋友还特别去找了火箭爆炸的影片给马斯克看，但他依旧不信这个邪。
火箭“猎鹰一号”的发射连续失败了三次。直到第四次才终于成功发射进入轨道。此后，马斯克的运输火箭从猎鹰一号做到了猎鹰九号，又开发出飞龙号太空船，并实现了火箭回收。
“我真的捏了一把冷汗，不敢相信我们做到了。”马斯克自己也很庆幸，那次成功把他从破产边缘拉了回来。
实际上，“超强的业务能力”才是他的必杀技。
埃隆·马斯克的朋友们曾评价他是个目标极其明确的人，他习惯从工程师的视角看世界。“只要他看好的，他会一直努力，直到达到目标。”当Model 3和Model Y遭遇生产瓶颈时，马斯克作为特斯拉老板竟然亲自下场监工，甚至还在车间生产线旁边睡了几天；在2014年的最后一天，他甚至跑去门店卖车……
因此，在外人看来，特斯拉就是一家非常拼的公司。企业文化跟老板个人性格有关系，老板是什么样的人，就会领导什么样的一个企业。
但马斯克创造的这种努力的企业文化却不讲人情——他想控制手下的员工和自己一样努力，对待交代的工作不能说做不到。
曾经有文章指出，得到马斯克重用的人，行事风格都与他本人相似。特斯拉中国一把手朱晓彤，二把手陶琳和王淏所组成的“中国区三大高管”仿佛就是马斯克的中国翻版：“包工头”式的管理风格，凡事以利益为先，只顾完成眼前的数据，不在乎员工的权益。
从左到右依次为朱晓彤、陶琳、王淏
甚至有直接向陶琳汇报的员工曾经在自己父亲的葬礼上接到陶琳的电话，要求“你赶快回来上班”。
霸道总裁马斯克用他的极端个性，做成了一般人做不到的事。
02
用造火箭的方式造车？
对于市场的不断质疑，特斯拉在无数次回避自身原因之后，老板马斯克终于公开承认了一个事实：特斯拉的品控不行。
他甚至给出建议：“不要在产能爬坡的时候买车，否则连油漆都没干。”
若放在传统车企，油漆未干就出厂，是不可思议的。但在马斯克看来，相比于完美的质量把控，车辆的未按时交付更加不可原谅。
企业要达到一定的规模后才能实现持续的盈利。而特斯拉的痛点恰恰就卡在这里。
2017年正值爬坡时期，特斯拉销售了10 万辆汽车，亏损 20 亿美元，却换来了高达446亿美元的市值。虽说特斯拉曾预计Model 3在当年12月的产能目标可以达到每周5000辆，但实际上2017年第四季度仅生产了2425辆Model 3，交付给消费者的则只有1550辆。与50万用户的预定量相去甚远。
图源：网络
马斯克将产能问题归咎于电池生产能力不足。
运用“第一性原理”，他将全部精力ALL IN在攻克电池技术的难题上，而质量变成可以让步的事情。
如马斯克所愿，在解决了电池问题后，特斯拉的产能在2019年上半年就已经可以达到2000辆一周。2020年10月，上海特斯拉工厂生产了22900辆车。这个数据，北京奔驰用了十年。
这些让同行羡慕的产量，其源动力并不是技术革新，而是对员工体力劳动的高强度压榨以及对车辆质量标准的阉割。即使生产出次品零件，也一样安装在车辆上，“出事了再拿回来维修，对外就说是'车辆升级’”成为了行内对特斯拉的共识。
有特斯拉自己的工程师感慨，虽然外观看上去都是特斯拉，但品控上，工艺精度差得不是一星半点，“这个（上海工厂）车，完全是另一台车，打根儿上就是缺陷产品”。
03
卖车不如卖软件
在Model Y国产版正式上市时，先行推出两款车型，起售价33.99万元，较之前预售价下调最高约16万元。
消费者闻讯后蜂拥而至，特斯拉门店人山人海。销售价格看似只是一串简单的数字，其实它反映了车企的营销发展策略。
特斯拉之所以敢大幅降价，是因为马斯克很清楚，他赚的不是特斯拉作为电动汽车的钱，而是特斯拉售卖车载系统的利润。
图源：网络
在特斯拉出现以前，汽车行业的商业模式是，卖一辆车就收一辆车的钱。要算清楚一家汽车公司能赚多少钱，只要知道它卖了多少辆车以及车的售价即可。而特斯拉除了动力系统，与传统车企最大的不同之处在于那块竖立的大屏幕以及由此实现的通过软件控制汽车的功能。
目前，特斯拉主打的卖点之一，便是Autopilot（自动辅助驾驶）。这套系统一开始只售2500美元。到了2019年，Autopilot分拆出两档售价，分别为定价3000美元的AP（自动辅助驾驶）和5000美元的FSD（完全自动驾驶）。
随着系统的不断完善和升级，FSD软件包的解锁费用在去年6月增至8000美元，最新价格定为1万美元整。
对比特斯拉整车的价格，消费者买软件包的价钱已经占到车价的四分之一。
产能爬坡后，价格不断下降，更低的售价自然而然地圈来了更多的用户。去年，特斯拉仅凭FSD的累计现金收入已达到12.6亿美元，车主的整体激活率超25%。将汽车软件化，原来才是马斯克的最大用意。
让未来的汽车不再是“沙发加四个轮子”，而是“带四个轮子的电脑”。比起车企，特斯拉更像是一家科技公司。
不得不承认，许多消费者被特斯拉所兜售的FSD完全自动驾驶迷惑了。目前特斯拉的FSD水平还远远未能实现真正的无人驾驶，还只是一套依附在车辆上的辅助系统。如果消费者真的完全相信特斯拉在营销中的说辞，那就相当于把自己的生命托付给一台技术不成熟的电脑。很多事故也因此爆发。
伯虎还是要提醒消费者，你买的是特斯拉，是一辆很有未来感，有很多高级配置的纯电动智能座驾，但其本质也是一辆车，也需要基础的驾驶技巧和成熟的安全驾驶意识。
买的是车，而不是司机。
04
鲶鱼特斯拉？
挪威人喜欢吃沙丁鱼，尤其是活鱼。可大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。后来，有人在装沙丁鱼的鱼槽里放进了一条以鱼为主要食物的鲶鱼。沙丁鱼见了鲶鱼四处躲避，这样一来缺氧的问题得到解决，大多数活蹦乱跳地回到了渔港。这就是著名的“鲶鱼效应”。
无疑，特斯拉的引进，就像被扔进了中国汽车市场的鲶鱼。
虽然近日，特斯拉终于承认一直对外宣传的自动驾驶系统有夸大的成分，并不能做到完全自动驾驶，但目前水平已经达到了L2级别，即将达到能识别复杂路况的L3水平。
这对于国内的造车新势力来说，仍然算得上是降维打击。
虽然也是围绕纯电动车打造制造体系，但没有时间沉淀技术，国内的造车新势力往往只能发力攻克某一项技术领域，对于供应商也有很强的依赖性，如蔚来的三电以及小鹏的自驾。
蔚来电动车
而反观特斯拉，不仅造出了Model 3磷酸铁锂电芯版本，性能与续航还不减反增。其盈利模式也是国内造车新势力不敢追随的，能在不损失利润的情况下坐地降价，特斯拉这条鲶鱼每年的高营收额一直让国内的“沙丁鱼们”眼红不已，这也让他们丝毫不能放松。
举一个最简单的例子，车型若是从三元电池换成磷酸铁锂电池，需要重新设计三电系统及制造模具等，这是一项费时费力的大工程。就连国内造车新势力领头羊蔚来，目前传闻只是在测试磷酸铁锂版本车型。特斯拉呢？最关键的是，放眼世界唯有特斯拉如此“变态”。
正如投资人戴曼迪斯评价马斯克时所说的一般，“他从来不会选择最安全的路径，永远都在尝试新事物，这是他成功的原因。”
作为一个新兴车企，竟然会选择了先降低车辆标准冲刺产能，产能成功爬坡后降低售价成功抢占市场份额，实现持续盈利后才把标准拉回来。
究竟是谁给了马斯克另辟蹊径的勇气？
参考消息：
1. 时间财经：特斯拉遭遇产能不足 资金紧张 11年间亏损超51亿美金
2. 小哈公社：特斯拉老板为了Model3产能爬坡，写了一封霸气外露的内部邮件
3. 南方略咨询：最可怕的就是天才比你还努力——埃隆马斯克的管理之道
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