车市回暖 捷途5月份销量“拦腰斩断”奇瑞汽车是要重走老路吗？

现今的中国车市一款SUV就可以成就一个品牌，居多都是凭借一款爆款SUV快速成长，汽车品牌也因网红车而走红。例如：宝骏510就曾创下N个月“SUV月销量排行榜第二名”，后来品牌升级钻石标后不仅新标车型销量惨淡，低端的宝骏510销量也一落千丈，再有众泰汽车T600，刚推出时火遍大江南北，后来因为没有国六车型而停产。比比皆是的车型，比比皆是的车企，上的也快，去得也快。

今天要说的同样是一款网红SUV车型-捷途X70,2018年8月18日捷途X70横空出世，由于定位精准，加上性价比超高，销量是一路攀升，不仅突破月销过万辆，2018年当年就实现超4万销量。捷途汽车2019年依然是风光无限，全年累计销量达到了138032辆，12月份销量再创新高突破20007辆，而捷途品牌俨然成为奇瑞集团旗下的一匹“黑马”，奇瑞汽车也跟着沾光不少。

但自主品牌欠缺的就是持久性，好景不长，进入2020年后，捷途X70在一月份时销量还有1.08万辆，接下来的2-3月份由于受疫情影响，2月份销量为3007辆，3月份销量为4626辆，捷途X70一季度销量累计销量没超过2万辆，日子开始有点艰难了。

4月份国内车企基本复苏，捷途X70销量仅为4811辆，同比巅峰时期销量拦腰斩断，就算4月还没恢复鼎盛时期的销量，刚刚过去的5月份应该没有问题吧！但实际5月份捷途X70销量更低，销量下跌到3793辆，同比下滑53.4%。捷途X70销量直线下滑或许跟疫情有关，但更能体现车企的生存能力。

其实捷途X70的悄然热销的同时也伴随着危机，仅靠低端车型车企发展毫无前途。捷途汽车一方面发展捷途X90和捷途X95旗舰车型，但销量寥寥无几，现在来看两款车早已名存实亡；另一方面把低端产品更细分化，这样规划的原理本身并没有错，捷途X70M和X70 Coupe本来是想把蛋糕做大，结果却适得其反，反而把主力车型捷途X70的销量“蚕食”了，捷途细分发展的战略是“搬起石头砸了自己的脚”，得不偿失，捷途的没落实在有点可惜了。

其实X70的成功并没有什么秘密可言，去年刚刚上市同样带X7的车型-欧尚X7就是它的翻版，欧尚X7上市至今已经迈入万辆俱乐部，它的成功就是：车够大，配置够丰富，还有终身免费保养，对于追求性价比消费者来说欧尚X7就是终极目标，除了品牌有点欠缺外，欧尚X7一切都很香，不是吗？也或许正是欧尚X7的上市热销，无形中把捷途X70销量份额拿走了，因此捷途X70销量开始直线下滑。

写在最后，没有谁可以随随便便成功，讲真捷途走捷径获得短期销量暴涨后有点飘了，导致后续推出的产品多而不精，想再次获得市场认可难度不小。奇瑞汽车以前也有过多次过往的经历，最早有我们早已忘记的瑞麟汽车，现在已经销声匿迹，后来有被抛弃的观致汽车和凯翼汽车，无不都在印证着奇瑞汽车走子品牌的失败，现在捷途品牌再次走在淘汰的边沿，奇瑞汽车该如何办呢？