最爱买中国轮胎的10个国家出炉!

在国内各大轮胎企业半年相继发布完后,营收上涨,利润下降成为大部分轮胎企业的真实写照,瑕不掩瑜,上半年各大轮胎企业千万级的轮胎产量让我们咂舌,那这些轮胎都去哪儿了呢?

一部分国内消化,一部分出口全球。

中国的海外轮胎去哪儿了?

据中国海关总署发布的数据显示,我国上半年出口乘用车胎数量达1.18亿条,总价值达29亿美元。

英国以进口860万条中国轮胎的数据成为中国轮胎出口第一大国,这些轮胎总价值达2.04亿美元,占中国轮胎出口的7.3%。

沙特阿拉伯以536万条轮胎的数据位居第二,澳大利亚则以411万条的轮胎数据位列第三,二者出口价值几乎相等,基本都为1.34亿美元。

商用车轮胎方面,上半年中国共出口轮胎5100万条,总价值达37亿美元

美国一反乘用车与轻卡轮胎的态度,变得暧昧起来。据统计,2021年商用车轮胎出口国家排行中,自由美利坚以814万条的进口量成为中国商用轮胎的进口王者,占总出口的16.6%,排名第二的美国邻居墨西哥进口量仅有267万条。

表格显示,美国八百多万的轮胎进口数据,总价值仅有2.75亿美元。而墨西哥进口量仅有267万,总价值却已经达到2亿。这说明中国商用车轮胎的价格在美国十分低廉,乃至牢牢占据了美国的低端商用车轮胎市场。

总体来看,英美分别坐上了中国乘用轮胎和商业车轮胎出口的头把交椅。

自诩贵族的英伦绅士更加依靠中国制造的乘用车轮胎。网友们调侃的“老佛爷,中国人来给咱们卖轮胎啦”已经成为了现实,中国轮胎在世界轮胎的占有份额正逐步提升。

地区不同,价格不同

通过每个国家的出口数量和金额,我们可以大致推算出不同国家的轮胎单价。也正是由于各个国家地区的售价或进口轮胎规格的不同,造成了榜单上皆笑非啼的一幕,越南进口轮胎数量比马来西亚低23万条,但价格却高出近一百万美元。

从乘用车单条轮胎价格来看,第一进口国家英国反而不是最便宜的,是巴西的21.2美元/条。最贵的为美国,单条轮胎价格超35美元,折合人民币约为229元,为诸多国家之最。除去关税之外,当地的经济发展水平也是轮胎定价的重要原因。

商用车轮胎方面,与乘用车胎态度不同的美国以超低的价格位列榜单第一。33.7美元,折合人民币约为217元,这个价格比中国出口到美国的乘用车轮胎价格还要低

其他国家的轮胎价格大多在490-550元之间,但越南的中国轮胎却达到129美元的超高价格,为进口前十中轮胎最贵的国家。

“金九银十”能否继续维持?

2020年令世界记忆最深的就是那个考验了中华民族的病毒了,但停工3-4个月的轮胎制造商们没有气馁,反而在开产复工后,一鼓作气创造了令人侧目的成绩。

可疫情始终是对中国轮胎行业造成了影响的,自然而然的,中国2020年对外出口的轮胎数据并不亮眼,这种影响直到今日还未消除。单说英国,2019年中国乘用车出口至其的数量近2000万条。今年恐怕难以达到这个高度。

但造成2020年中国轮胎出口至美国的轮胎数据仅有280万条的原因不只如此。

我们可以注意到,美国在乘用车榜单中位居第9,仅进口288万条,总价值1.02亿美元。但在十年之前,中国乘用车轮胎对美国的出口量超过5800万条,占总出口比例的三分之一以上。

出现今日这种局面的转折就在2015年。当时美国决定提高对中国乘用车和轻卡轮胎征收的进口关税。

2020年,受疫情以及2019年初美国开始对华征收的高额反倾销关税问题,中国乘用车轮胎出口至美国的数量仅为280万条。同样,2021年上半年中国对美国的轮胎出口量比2019年上半年下降了72%。

就在9月1日,美国商务部发布了对华乘用车及轻卡车轮胎反倾销和反补贴第5次复审初步裁决,结果对中国轮胎企业而言并不友好,三角轮胎甚至因为所谓的“不配合调查被适用惩罚性税率”为由,补贴税率高达124.92%

随然初步裁决结果不发生实际效力,但我们无法确定最终裁决会是何种景象,但可以肯定的是,中国轮胎企业进入美国市场将越来越困难

关税影响了整个中国轮胎制造业对美国的出口。但试图这么干的不仅有美国,欧盟已经加大对中国的卡客车轮胎征收的关税,不仅如此,欧洲一位橡胶轮胎行业的人士还在呼吁“抵制中国制造的轮胎”,理由是“低价破坏了当地市场,迫使当地中小轮胎行业倒闭。”

倘若欧盟真的采取了这项建议,那我们只能庆幸英国2019年已经退出欧盟,中国最大的乘用车轮胎出口国不会受到影响。

文章开头提到,营收上涨,利润下降成为大部分中国轮胎企业上半年的真实写照。也有部分轮胎企业在半年报中分析了原因。

总结而言,原因主要有两个:原材料以及海运费用的上涨

细化来看,原材料上涨的原因部分来自下游企业的需求,比如炭黑;部分来自其他诸如疫情,美国导致的全球性的经济危机等,是呈分层次的网状。

海运费用上涨则是直线阶段性的,从3月份的苏伊士运河堵塞事件开始,海运费用已开始上涨,当时间结束,海运费用还未降低。而后欧美重要港口的堵塞导致港口滞留费暴涨,企业海运成本飙升。

就在此时,德尔塔病毒席卷东南亚,新一轮疫情来袭,三者接力,交替把海运费用推向了新的高度——最高甚至达到近20000美元/箱。

日前新加坡召开的一场有关海运的讨论中,海运咨询公司Shipping Strategy的总经理Mark Williams表示海运价格还未达到巅峰,参与讨论的另一位行业人士表达了同样的观点。

随着欧美等地区经济复苏,消费需求的大幅度上涨以及“黑色星期五”圣诞大采购的临近,可以预见,下半年的海运费用将依旧维持高位,甚至继续增高。

原材料价格依旧维持高位、海运费用未来还会增高、轮胎厂开工率持续下降、欧美轮胎企业复工复产、不断上涨的人工成本、政府环保督查常驻等等这一切的一切仿佛都在宣示着,“金九银十”的黄金期或许要变了。

政府支持、营收暴增、行业发展进程加快、海外基地的建立投产、新的科研成果等一系列令人振奋的消息又令人觉得,或许也没这么差。

各位读者,你们认为下半年中国轮胎出口是会创新历史,还是停滞不前,甚至倒退呢?

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