缺钱！三大航紧急借钱1000亿
近期，民航国内市场虽然有所恢复，但国际市场仍是基本处于冰冻状态。
同时国内市场恢复速度也是非常缓慢的，每天旅客运输量也只有50多万人次，只有去年同期日均发送170多万人次的30%左右。
更为重要的是国内航线航距短，起降频次高，因此飞机利用率以及运力投入就会低。
如果从旅客周转量来看，民航之翼估计只有去年同期的1/4。
如果从收入来看，甚至不到去年的1/4。
收入大幅下降，但民航业受刚性成本约束比较大，降幅远不如收入那么大，能降到一半已是不错的了。
如果从极端情况考虑，收入降为零，航空公司仍需承担以下成本费用：
一是飞机成本：自有飞机折旧，租赁飞机租赁费。
二是维护成本：飞机不管你是飞着还是趴着，都要定期检查维护，当然飞得多维护成本会高一些。
三是停场费用：停场费，看护费，灯光费等等。
以上是跟飞机有关的
四是其他固定资产：包括建筑类（各种楼、机库、仓库）、设备类（航空公司特种车辆比较多）同样要有折旧，要有运营维护费用。
五是人工成本：航空公司一般来说是人机比在100上下，一架飞机就得配100个人，这些人的工资得开。
六是系统维护：航空公司一般都有许多软件系统，这些系统需要持续维护、不断升级。
七是财务费用：航空公司是资本密集型行业，资产负债率都比较高，也就是说主要靠借钱来发展，这些钱都要利息的，每年支付的利息就不少。
八是上交税费：企业从诞生之日起就要上缴各种税费，这是义务。航空公司主要税种是增值税，一进飞机就要交关税、增值税，正常情况下也要城建税、房产税、教育附加费，还要缴纳员工的五险一金。
当然还有一些没提到的。
你想想看，航空公司负担能轻吗？
IATA说平均下来航空公司的账面资金只能维持三个月，其实航空公司之间差异也比较大。
有些公司原来手头宽裕一些，有些本来手头就比较紧。
现在看疫情不知何时能得到彻底控制，航空公司的漫漫长冬还早着呢，手头宽裕的公司如今也是：多乎哉？不多也！
对于航空公司如今之际，就是尽可能的多借钱，只有借到钱，只有能活下去，也许就是剩者为王。
就如同三国之司马懿，他能笑到最后并非他能力比同时期的人强多少，而是和他能力、资格、威望差不多的人全死光了，他就笑到了最后。
所以有办法的就努力借钱。
借不到钱的，如flybe，维珍澳航，股东不理，政府不爱的就等着死翘翘吧。
三大航有着庞大的机队规模。
有着庞大的员工队伍。
有着多个分子公司与基地。
收入锐减，但支出却降得慢，所以缺钱也是非常符合常理的一件事。
不过三大航信用高，均是3A级信用，又有国资委做背书，在资金其实并不缺的当下，出去借钱，融资贷款其实是很容易的一件事。
不过市场如此低迷，疫情不知何时结束，三大航还是作最坏的打算，作最充分的准备。
经小编统计，三大航已向市场借钱达1000亿元。
2
国航要借320亿元
2
东航已经借了500亿元
3
南航两手抓，融资近600亿元
