让CC退位，让君威汗颜，这款平民合资轿跑堪称颜值最高泡妞利器
父辈的光环是一把双刃剑，晚辈太弱或者是太强，都会被骂的体无完肤。思聪老公看的很透，他本可以开着宾利吃米其林餐厅，但却开着宾利街边撸串。汽车界诞生过如NSX，E-TYPE这类过分耀眼的神作，它们的下代产品往往会压力山大。大众Arteon即将接过CC的衣钵，它也会有这样的忧虑，不过Arteon估计不想要街边撸串。
辉腾的问世，告诉了我们大众也能造豪华车，而CC的问世，则告诉我们大众的车其实也可以浪到天际。在此之前大家熟知的大众车，都像是用斧头劈出来的，绝对的理性，绝对的冷静。CC估计是大众高层喝多了之后批准的项目，它是那么的非大众，跟之前的性冷淡风完全不同，简直是奔跑的荷尔蒙。
(1)Arteon荷尔蒙充足吗？
速腾，迈腾，反正各种疼都显示出了大众汽车理工直男癌一般的审美，不过很多人也吃这套，毕竟大部分人都属于天天广场舞的普通男女。CC 为我们带来了完全不同的玲珑曲线和生动颜值。当时2010年CC在国内上市，U形前格栅令人耳目一新，完全跳出了迈腾的机关干部感觉，是大众汽车当时最独特的存在。
全新迈腾已经问世，除了大轮毂比较亮眼以外，其他的不过是从县级机关干部感受换成了市级，依然非常非常大众。但是脱胎于迈腾平台的Arteon有着CC当初的勇气，前格栅十分凶狠，全系标配的LED大灯跟格栅线条创造出了非常宽的视觉感受。比起CC改款之后的迈腾脸，Arteon可以完爆之，它继续扮演着家族异类的角色。
CC很火的一个原因是车顶曲线很完美，加上浑圆的尾部，完美的诠释了什么叫真正的轿跑车，加上无框车门，就可以将什么马六轿跑之类的伪军直接拍死。暂时买不起奔驰CLS或者A7，CC是个不错的替代品。虽然CC面世很久了，但车顶设计依然不过时。这一点Arteon继承的很好，特别是后轮上方还有一个明显宽体的效果，层次感非常棒。Arteon的外在没有令人失望，甚至有点惊艳。
但Arteon内饰跟外观非常的割裂，这是最大的遗憾。CC采用的是迈腾的平台，内饰方面几乎就是照抄老迈腾。这在当时也还说得过去，毕竟那时候迈腾的内饰是二十几万里面的标杆，CC用起来依然有点优势。Arteon内饰也是沿用自最新款迈腾，但对于一台外观风骚轿跑车来说是一个不好的消息，因为完全没有了惊喜。
Arteon的买家群体喜欢的是张艺兴这样的青春肉体，不是林志颖这样表面二十岁，内在四十岁的货。外面看Arteon确实活力十足，内饰仪表也是全液晶，方向盘很有奥迪的质感。但中间的石英钟，横向的木质装饰条立马显示出了老态。即便不用像迈锐宝内饰那样活泼得像哈士奇，总可以比迈腾运动一点啊。没有谁希望一夜缠之后去领证，发现伴侣大了自己二十岁吧。
(2)Arteon能畅快的奔跑吗？
打狗看主人，买车看平台。之前CC诞生于大众的PQ46平台，技术指标完全跟迈腾看齐。1.8T，2.0T搭配双离合，特别是2.0T的版本，开起来非常暴躁。逼得通用匆忙给君威GS用上了180KW的2.0T涡轮发动机。但是好开程度君威GS还是没法跟CC比，众所周知通用的变速箱都是属蜗牛的。
早期CC的双离合变速箱会有明显的闯动和顿挫感，不给油老子就不走，Arteon应该不会存在这个问题。大家可以体验下Arteon的表兄全新迈腾，换挡又快又顺又爽。毕竟双离合只有两种，一种是大众的双离合，一种是其他的双离合。
Arteon来到中国的版本会有两个排量，三种调教，分别是1.5T和2.0T的高低功率版本。新出现的1.5T排量虽然小，但依然有110KW的功率，只比CC的1.8T少了8KW，可以忽略不计。但是油耗应该会有不错的表现，还能享受买奥拓也会有的补贴。2.0T的高功率版本居然破天荒的达到了206KW，比宝马330功率还要大，看来Arteon这是要搞事情啊。去年在非洲参与试驾的一辆Arteon测试车已经跑到了300公里的时速，二师兄已经能想象到Arteon在国内上市后，大家抢着做百公里加速的场景。
一汽是国企中最大的伪军，全套德式装备，改动一个螺丝都要问德军的意见。所以大众的高尔夫，迈腾，速腾，甚至奥迪都在一汽生产。这对Arteon来说是个好事情，更加原汁原味的驾驶体验可以保持德系轿跑车的含金量，百分百的德味，不用像凌渡一样遭人白眼。
(3)对手们还没开始就已经结束了
在SUV领域，途观是当之无愧的天下第一，即便在去年的生命最末期，居然还能保持合资SUV销量的老二位置。CC在四门运动轿车领域，也是头把交椅，主打后驱的锐志已经没落，思铂睿从来没睡醒过，无框车门都没有的换代君威，也不足虑，Arteon面对的是一个水草肥美，却没有天敌的环境。
二师兄总结：Arteon非常完美的延续了CC的套路，用一个大众内核打造出离经叛道的车型，除了内饰过于保守，其他方面都有上乘表现。CC可以放心的去了，因为后继有人。暴风雪一样的订单在等着Arteon，它的征途会是星辰大海。
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