【城事·第五十六期】

近日，上海轨道交通浦江线通过专家评审，具备通车条件，不日即将通车试运营（3月31日）。浦江线原规划为上海轨道8号线的三期，现独立划线，此次新通车里程约6.7公里，共设六个站台，除北侧终点站沈杜公路站为8号线换乘站之外，均为新设站。浦江线通车之前，上海地铁通车总里程已达637公里（不含磁悬浮、金山铁路长度），车站387个，与北京分享这一世界排名的第一、第二名，远远甩开第三名英国伦敦，而后者的排名即将被广州所取代。

8号线与浦江线换乘的沈杜公路站上已经贴出“浦江线”标识（来自上海新浪）

与迪拜机场联络线同一车型

除了里程拓展之外，浦江线对于上海地铁的贡献还在于新款车型的使用。浦江线采用的车型为中国中车南京浦镇工厂生产的庞巴迪INNOVIA APM 300，比广州APM以及北京首都机场所采用的INNOVIA APM 100更先进一些。

根据维基百科，APM是Automated People Mover的简称，中文翻译为“自动化旅客捷运系统”。主要用于机场内部运输以及城市内短途低运量的旅客运送。其设计规模通常是小于一般城市轨道线的。

而该款列车是不同于其他上海地铁列车的胶轮轨道列车，这类车型的特点是低噪音，加速/减速率更高，摩擦力更强更善于爬坡，以及善于走弧度半径较小的弯位。但也有负载量偏低，速度偏慢，胶轮易损耗，强雨雪天就会丧失高牵引力特质等缺点。而据庞巴迪官网，APM 300则更附加了先进的通信和监控系统，站立乘客的安全性也得到提高，乘客活动空间也得到了一定改善，此种列车最多能运载6节车厢，更酷炫的是，列车为无人自动驾驶...... 而庞巴迪旗下整个Innovia APM系列经过了四十多年的运营，全球数百辆列车，运送了30亿人次乘客，并运行了近两亿公里路程，也算是经验比较丰富了。

但综合浦江线刚起步，线路不长，走向简单（少弯角，全高架），运能负荷不大的特征，目前这款车型还是比较适合的。但未来运能负担增加到一定程度之后，就不好说了。

美国第五大城市凤凰城的天港（Sky Harbor）机场内的航站楼及城市交通联络线（称为Sky Train）使用的则是INNOVIA APM 200，即浦江线列车的前一代产品。此外，美国多座城市的机场也有INNOVIA APM 100 或 200型的列车用以运送旅客进出各个航站楼，以及来返于客运集散点与机场。

凤凰城的城市交通与Sky Train的换乘天桥，当时Sky Train还没有全线完工

（马丁摄于2013年12月）

而浦江线所采用的车型，是与阿联酋迪拜国际机场联络线所用的同款车型，运输、观光两相宜，唯一的差异只是两款车的产地不同。而浦江线的运营线路也毫无疑问，将比迪拜机场联络线长得多，是其4倍以上，也将是APM300在全球城市交通中的第一个建成项目，泰国曼谷和新加坡规划于明后年各自开通一条APM300运行的城市轨道线。

机场联络线通常对于列车的要求是低能耗、运行稳定，内部空间宽敞（尤为重要），安全可靠，如果这些性能价值能无缝对接到城市交通版本的列车，那么我们可以对浦江线有不低的期许！