颜光明：买特斯拉还是买EU400? | 汽车有智慧
就目前来看，受特斯拉的启发，不少新势力造车都在以特斯拉为榜样，步其后尘，以为高大上才能获得认同感，为少数人造车引以为荣耀，恰恰忽视了为大多数人造车的民本使命。这就提出了一个深层次的问题，我们造车究竟是为了什么？过去是，现在是，将来也是。如果这个问题不想明白，或做出选择，不论是传统汽车还是新能源汽车都将在迷茫的道路上越走越远。
买特斯拉还是买EU400?
文/颜光明
10月18日，北汽新能源超长续航家轿EU400正式登陆上海，官方指导价22.49万元，补贴后终端售价15.89万元。
这又是一个“重磅炸弹”，在沪激起千层浪。据介绍，EU400在60km/h等速行驶条件下超长续航达460公里，综合工况续航360公里，基本解决了纯电动汽车“里程焦虑”症。其中，快充时间48分钟就可将电量从30%充至80%，最远可行驶368公里。同时搭载智能i-Link车联网系统，9英寸的触控大屏，集智能语音、导航、售后服务等8大功能于一体。这无疑是颇具诱惑的力的吸引。
“在上海，不是特斯拉第一就是我们第一。”
北汽新能源总经理助理江峰对此发表高论。从续航里程来说，EU400毫不逊色特斯拉，而且性能和配置也不差，但价格要比特斯拉（最低售价70万元）低很多，才15万元左右。如果懂行的，是买特斯拉还是买EU400，就看你的选择是否内行了。
尽管这是调侃，但现场极限驾驶表演显示，这款车的性能体验一点都不输给特斯拉，甚至比燃油汽车更具有起停和飚车的优势。
我开玩笑说，人家是在卖品牌，你们是在卖产品。江峰不以为然地说，我们是普及性的纯电动家轿，而且是买得起的家用电轿。他说的没错，定位不同，视角各异，结果也就大相径庭。其实，在我看来特斯拉卖的不是车，而是概念。我曾采访过特斯拉的中国高管，不客气地说，特斯拉最大卖点就是能在马路上拉风，招摇过市，成为有钱人的玩具或是标签。不可否认，它所带来的是一场“汽车革命”的导火索。我也体验过特斯拉，除了有科技感之外，其它就不敢恭维了。相对传统燃油车而言，这是个“新物种”。如果从销量来看，上海卖得最多的纯电动汽车，看来还是北汽新能源，现已累计销售了6000多台，今年1-9月已经销售了2000台。
毫无疑问，北汽新能源在沪登顶电动汽车销售“大王”并非虚言。两年前，在北汽新能源在沪推出6万元的纯电动车卖疯了，上海仅一家经销商一个月就卖了200台。当时令媒体吃惊不已，后到店实际了解，没有水分，确实如此。我曾当场采访过购买的部分用户，他们认为这是天上掉馅饼的事。尤其是住在浦东和嘉定的用户，可凭户籍所在地证明在享受政府和厂家的补贴之外，还能享受区域性的补贴。故有人开玩笑说，北汽新能源在上海发“福利”了。
在我看来，这是真福利。花5万元左右就能买一辆可以上路开的电动汽车，这对于上海人来说难以置信。即便是外行也觉得不可思议，光买个轿车壳子也止此价。首先不用为拍牌烦恼，可以免费获得沪籍汽车牌照，省去9万元（现在的牌照竞拍均价）的上牌费；其次，解决了自由出行的问题，而且驾驶性能并不差；再是使用成本又低，体面又经济和环保。正因为如此，在不到两年的时间里，北汽新能源在沪销售的纯电动车已经名列第一，打响了申城的知名度。这与那些挂羊头卖狗肉，蹭牌照的屌丝们相比，买的则是纯电动汽车。数据证明，今年上海卖出去的1.1万辆新能源汽车中，75%左右都是插电式混动。故有人说，北汽新能源在上海卖的才是货真价实的新能源汽车。
去年秋天，北汽新能源在安亭汽车城举办过一场千人购买纯电动汽车的团购活动。我在现场看到这样的情景：人头攒动，摩肩接踵的热闹场面（有车技表演，抽奖活动，还有歌舞），购车用大巴接送，门口有礼仪小姐接待，室内外到处可见横幅和易拉宝，全都是购车优惠的条款等。这种像庙会般的集市气氛，把营销当作了娱乐，购车成了节日。我问一对刚退休的夫妇，你们为何也来参加这样的购车活动？回答是，我们把房子买到了郊区，出行代步希望有一辆车，现在牌照难拍，就看中了电动汽车，不就是图个送牌照吗？当然，还有买此车练练手的，也有近距离做买卖的，甚至还有改装的，玩车的，等等，大有人在。
如果不是亲眼所见，我是想象不出有如此的营销方式。当然，人们看中的远不止是买车送牌照的幸运，还有电动车能帮助出行确实提供了便利，而且价格又非常地接地气，使用成本又低。故有人把北汽新能源EC200称之为“国民电动车”，我以为并非拔高，而是现实的需要，尤其是上海的郊县。尽管特斯拉在上海是一种“高大上”的迎合，但能被大多数人所能接受看来有限，其原因也不仅是价格高，关键是定位，尤其是它的动机就根本没有考虑到为大众。从最早一批用户背景来看，多数是从事IT或互联网的精英，以及做生意的人为了吸引眼球的自我炒作，或包装。
上海人看好电动汽车的真正原因还是免费送拍照。这是不争的事实。但图实惠也是事实。我曾写过“北汽在沪送福利”的稿子，就有不少朋友打电话想买，我也陪他们看过车，试驾过，他们都觉得划算，不管从什么角度去看，要比买个电瓶车来的安全而体面吧。这是否就意味着北汽打的是低廉这张牌取胜？江峰说，如果不含政府和厂家的补贴，事实上此车价格也不菲。不过，这是入门级的电动家轿，旨在做大市场基盘，把蛋糕做大，可让大家来分享电动汽车带来的新成果。但北汽新能源不限于此，还有升级版的电动汽车，比如EU400就有档次感，包括更高级的运动版也将进入上海。
这就引出了买特斯拉还是买EU400的话题。我想这不是玩笑，而是不可回避的现实选择，是发展新能源汽车的方向性问题。就目前来看，受特斯拉的启发，不少新势力造车都在以特斯拉为榜样，步其后尘，以为高大上才能获得认同感，为少数人造车引以为荣耀，恰恰忽视了为大多数人造车的民本使命。这就提出了一个深层次的问题，我们造车究竟是为了什么？过去是，现在是，将来也是。如果这个问题不想明白，或做出选择，不论是传统汽车还是新能源汽车都将在迷茫的道路上越走越远。
2017年10月21日 于江浦公寓
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