福特败走印度：出了什么问题，谁会从中受益

福特始终专注于将全球汽车带到印度，而其他品牌则专注于印度定制车型。

福特是印度市场中小型车市场的后来者，中小型车在该国长期占据主导地位。

福特成为印度最新一个宣布退出的汽车品牌。这家总部位于美国的汽车巨头宣布将退出印度本土制造，仅通过进口路线在印度销售高端车型。这令人震惊，并引起了相当大的涟漪。

很明显，美国在印度汽车行业的存在仅限于市场份额很小的吉普车。专家称，许多因素在福特退出印度的过程中发挥了关键作用。他们还表示，福特的缺席将有助于印度从事多功能车领域的竞争对手汽车制造商。

什么地方出了错？

据行业专家称，福特没有正确解读印度市场。汽车制造商没有定制汽车平台，产品策略也不正确。

长期以来，小型车主宰了印度市场。虽然 Maruti Suzuki（马鲁蒂铃木）和现代通过专注于小型汽车在市场上领先，但福特或通用汽车未能做到这一点。这些汽车品牌中没有一个在其全球产品组合中包含小型汽车。他们也没有根据当地市场偏好定制他们的印度产品战略。

福特试图通过美国的棱镜来看待印度市场。当这个国家痴迷于车辆的里程时，福特专注于发动机功率和性能。另一方面，其他汽车品牌，尤其是马鲁蒂铃木、现代、塔塔汽车，为消费者提供了正确的要素。

其他外国汽车制造商首先制定了针对印度的产品计划，然后将其纳入亚太产品战略，然后是全球计划，而福特则尝试了另一种方式。它从全球层面看待印度市场。

车型品种少是导致该品牌业绩乏善可陈的另一个原因。在其他汽车品牌不断推出新车型的同时，福特长期专注于 Ikon。后来又带来了 Figo、Fusion、Aspire、EcoSport、Endeavor 和 Freestyle 等型号。但是已经很晚了，福特在比赛中落后了。

2000 财年，福特在印度销售了 8,000 辆 PV，2019 财年增加到 93,000 辆。然而，该品牌的市场份额增长从 2000 财年的 1.1% 增长到 2019 财年的 2.8%，可以忽略不计。在 2020 财年和 2021 财年，该汽车制造商的销量分别约为 66,000 和 48,000 辆。显然，福特在印度销售的汽车数量在过去二十年中有所增加。但这在夺取市场份额方面并没有多大帮助。

正如该品牌声称的那样，其 10 年来的累计经营亏损超过 20 亿美元。除此之外，2019 年 8 亿美元的非运营资产减记也导致其决定关闭这两家印度工厂。

谁会受益？

福特印度从未成为印度市场任何细分市场的主要参与者。因此，它的缺席几乎不会给市场上的其他汽车品牌带来任何实质性的意外收获。然而，福特在多功能车领域提供了两种流行的车型——EcoSport 和 Endeavour。

福特在印度销售的汽车中有近一半是多功能车。2015 财年，福特在UV细分市场的份额达到 9.5% 的峰值，但连续几年下降。2021 财年，该公司在UV领域的市场份额为 3.3%。随着福特的退出，其他汽车品牌将尝试通过其在UV领域的产品来抢占这一部分。

马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)、现代(Hyundai)和塔塔汽车(Tata Motors)在过去几年里一直专注于UV领域，并尝到了成功的味道。马鲁蒂铃木在UV领域的市场份额从2015财年的12.4%增长到2021财年的21.6%。现代汽车的市场份额从2015财年的0.3%增长到2021财年的20.2%。起亚汽车也以Seltos、Sonet等畅销车型抓住了这一空白。