82.5万吨！人类史上最大的可移动物体，简直就是一座狂奔的山
人类是地球上唯一拥有智慧的高等生物，因此才能够在这个星球上生生不息。而除了人类之外，很多动物都是经过漫长的演变才进化出能够适应环境的特征，但是人类能够凭借自己的智慧来制造工具，为自己创造一个更加舒适的生存空间。现在，我们已经有了无数个使生活更加方便快捷的工具和发明，尤其是交通方面，各式各样的车辆、飞机、动车等等，极大地压缩了我们交通往来的时间成本。
Tips：动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应的无驱动装置车辆就是拖车。
原本海洋对人类来说是一望无际而且难以接近的，但是自从发明了船舶，跨越大洋就变成了可能。而在船舶制造的历史上，人类曾经制造出了历史上最大的可移动物体，那就是世界上最大的船舶——诺克·耐维斯（Knock Nevis）号邮轮。
世界上最大的船
我们最耳熟能详的轮船名称应该就是泰坦尼克号了，与它同名的电影讲述了一个动人的故事，关乎爱情，也关乎人性。但是，世界上有史以来最大的船只却是泰坦尼克号的两倍。“超级油轮”一词通常用于超过30万公吨的大型船舶，而诺克·耐维斯号邮轮是该类别中最大的船舶。这艘船重达565000公吨，长458米。这艘被称为人类有史以来最大的船舶的超级油轮有着极其戏剧性的生活，它从日本的造船厂一路来到了阿朗，这艘船从一开始就经历了一系列有趣的事件。尽管它最终的名字是诺克·耐维斯号，但它在这之前就已经拥有了好几个不同的名字。
Tips：诺克·耐维斯号Knock Nevis，是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也曾经是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里。
1974年，一位希腊船东向住友重工下订单，希望能够建造一艘大型油轮，这艘邮轮的建造总共花费了5年时间，该订单于1979年由同行业交付。但是，这艘邮轮在海试中出现了相当多的技术问题，在后退时船体会出现剧烈的振动，所以船东拒绝收货。这个问题一直拖到下订单的希腊船东破产，这个时候他想要接受也没有能力了。最后，这艘无名船仅通过其船体编号1016进行识别，因此要经过漫长的仲裁程序。在双方进行和解后，这艘被命名为追浜号（Oppama）的油轮被东方海外货柜航运公司收购。这艘船经过改装，加长了几米，增加了156000吨的载货量，以成为有史以来最大的船舶，这个过程花了将近2年的时间才完成。
Tips：雅典卫城Acropolis，是希腊最杰出的古建筑群，是综合性的公共建筑，为宗教政治的中心地。雅典卫城面积约有3公顷，位于雅典市中心的卫城山丘上，始建于公元前580年。
终于，在1981年，这艘船以海上巨人号（Seawise Giant）的名字下水了。如前所述，海上巨人的容量超过564000吨，长度已经在加长后达到了458.45米，这艘船舶的舵重达230吨，螺旋桨重达50吨。它还拥有69米的横梁和近25米的吃水深度。此时，海上巨人已经拥有了超过31451平方米的甲板空间，以及46个油箱，这使它比美国航空母舰的一半还要更宽更长，成为了有史以来最大的船舶，并且拥有了82.5万吨的排水量。
Tips：螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。
虽然20世纪70年代建造的四艘法“Batillus”级超级油轮的总吨位更大，但海上巨人号的满载排水量更大。当海上巨人号满载时，由于它的吃水深度太深，所以无法在英吉利海峡相对较浅的水域安全航行，更不用说苏伊士和巴拿马的人造运河了。
1986年，当两伊战争进入到白热化阶段时，海上巨人号在这场战争中沉没了。当时，它正冒着巨大的风险运载送往伊朗的石油途径霍尔木兹海峡。当时，伊拉克飞机袭击了霍尔木兹海峡的伊朗石油平台，希望切断伊朗石油管道的重要部分。除了轰炸该平台外，伊拉克战机还向停泊在该地区的五艘油轮开火，海上巨人号就属于其中之一。
Tips：飞机aeroplane，是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
在伊朗哈尔格岛的浅水区，它被伊拉克的降落伞导弹击中，船上顿时燃起熊熊大火，整个船身在水面上开始摇晃，逐渐下沉，最终大部分船身都没入了水面之下，只露出一小部分。最终，海上巨人号被宣布全损，成为了世界上最大的沉船。
诺克·耐维斯号的第二次开始
当然，这么大的一艘船，就这么在海底腐烂，实在是太浪费了，所以这并不是人类有史以来建造的最大船的故事的结束。1989年，在沉没近一年后，两伊战争结束，这艘船被一家名为诺曼国际的挪威企业集团购买，然后从海底打捞起了它的残骸。这艘船的残骸被运往新加坡进行大修，因为它受到的损坏实在太过严重，所以修复这艘船需要很长时间。在新加坡，它被更名为快乐巨人号（Happy Giant）。
Tips：降落伞是利用空气阻力原理，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器。现代的降落伞是人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。
1991年，这艘船完成了修复，以3900万美元的价格再次卖给了一位名叫Jorgen Jahre的挪威船东。这个时候，这艘船获得了它的第三个名字——亚勒维京号（Jahre Viking）。在接下来的 13 年里，它以这个名字在挪威国旗下航行。
但到 2004 年，人们发现，虽然巨大的油轮无疑是一个工程奇迹，但它并不是现代经济中最实用的石油运输船，为如此巨大的船舶提供动力的经济性意味着要付出更为高昂的成本和代价。此外，亚勒维京号的巨大尺寸其实对它的航行来说是一种负担。由于缺乏机动性，它无法在较浅的水域航行。最重要的是，虽然油轮在理想条件下可以达到16.5节的速度（1节速度为每小时1海里），但它的减速效果并不好。当船以那个速度行驶时，如果想要停下来，必须还要再航行五英里多。
Tips：石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生。
事到如今，亚勒维京号可能已经失去了其作为油轮的用处，但也并非完全没有价值。2004年，第一奥尔森油轮购买了这艘船，并打算着手将其改装为固定式储油船。在更名为诺克·耐维斯号之后，这艘世界上最大的船舶最终作为浮动存储和卸载船服役，永久停泊在波斯湾卡塔尔海岸附近的沙欣油田。
Tips：大庆油田，中国最大的油田，也是世界上为数不多的特大型陆相砂岩油田，位于黑龙江省大庆市。
在诺克·耐维斯号的主人决定是时候将它报废之前，它作为一艘储存船履行了5年自己的职责，与世界第三大船超级油轮Batillus有着相同的命运。2009年，诺克·耐维斯号被出售给琥珀发展公司，并更名为MV Mont，作为她前往古吉拉特邦阿朗的最后一趟旅程。2010年1月，它被送往了印度阿朗的拆船厂。这么巨大的一艘船，想要拆除也是一项艰巨的任务。据《印度时报》报道，拆除这艘船的项目需要大约18000名工人。
Tips：“印度魔鬼椒”又称“断魂椒”，产于印度东部曾在2007年2月吉尼斯评选中被认定为世界上最辣的辣椒品种。
现在，我们能够接触到的和这艘世界上建造的最大船相关的东西，只有香港海事博物馆展出的36吨锚。
世界上还有哪些巨大的船只
目前仍在服役当中的最大油轮是TI级超级油轮。这支属于油轮国际有限责任公司的船队由TI非洲号、TI亚洲号、TI欧洲号和TI大洋洲号组成。这些大型油轮是在2003年由大宇造船与海洋工程公司负责，在韩国玉浦洞赫勒斯邦特公司建造的。这些船有78米宽，380米长，吨位达到了234006 GT，满载时的巡航速度有16.5节（30.5公里每小时）。
Tips：TI级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号TIAfrica、TI亚洲号TIAsia、TI欧洲号TIEurope与TI大洋洲号TIOceania的油轮。
TI船舶曾经也有很多个名字，在过去，它被命名为Hellespont Alhambra、Hellespont Fairfax、Hellespont Metropolis和Hellespont Tara，但在2004年被海外船舶控股集团 (OSG)和比利时船东Euronav NV收购之后，就被赋予了新的名称。
另一艘世界上最大的船舶是地中海环球号，它是世界上最大的集装箱船。2014年11月，中号环球号举行了命名仪式。中海环球号是中海集运(CSCL) 2013年订购的5艘19000 TEU集装箱船中的第一艘。
Tips：地中海邮轮非常注重每艘邮轮的风格和舒适度，其设计灵感源自意大利的高雅，既有豪华酒店的舒适环境，又有在家一般的随意氛围。
这艘船在中海集运环球由现代重工购买，并设置为部署在亚欧进行贸易循环。这艘巨型船舶的长度为400 m，总吨位为187500 GT。中海环球号由一台77200马力的电控主机驱动，据说在发动机效率方面优于其他10000 TEU集装箱船。由于收到海况的反馈，发动机每TEU燃烧的燃料减少20% 。马士基在2011年以每艘船约2亿美元的价格授予大宇造船公司两项合同，涉及20艘马士基三E级集装箱船。
Tips：燃烧是一种放热发光的化学反应，其反应过程极其复杂，游离基的链锁反应是燃烧反应的实质，光和热是燃烧过程中发生的物理现象。
中海环球号比马士基三E级集装箱船稍大，后者的容量为18000 TEU，而中海环球号的容量为19000 TEU。马士基三E级集装箱船的长度都差不多，可以以23节（42公里每小时）的速度巡航。Triple E代表着建造船舶的设计原则：规模经济、能源效率和环境改善。马士基船是目前服役中效率最高的集装箱船。
Tips：马士基3E级集装箱船Maersk Triple E class，是一个由丹麦海运公司马士基集团所操作的大型高效集装箱船系列，是马士基E级集装箱船的后续系列。
迄今为止，世界上最大的跨大西洋远洋班轮是玛丽皇后二号。这个漂浮的奇迹是伊丽莎白女王二号的继任者，也是自1969年以来人类建造的第一艘主要远洋班轮。2004 年，伊丽莎白二世女王以第一位玛丽女王的名字命名了玛丽皇后二号，这艘船于2004年进行了初次试航，甚至与即将退休的伊丽莎白女王二号一起进行了历史性的东行跨大西洋航行。玛丽皇后二号是目前唯一在南安普敦和纽约之间运营的跨大西洋远洋班轮。
Tips：玛丽皇后二号RMS Queen Mary 2，一艘隶属卡纳德邮轮公司Cunard Line的豪华邮轮，由法国大西洋造船厂制造，造价8亿美元。
然而，该船也会作为客轮用于每年一次的世界巡游。伊丽莎白女王二号船尾至船首长度为 345米，总吨位为148528吨。除了船上的1253名机组人员外，它还能容纳2620名乘客，并且以30节（56公里每小时）的速度巡航。
尽管玛丽皇后二号比大型邮轮的长度要短15米，但它仍然是人类有史以来建造的最大的远洋班轮。远洋班轮和游轮之间的区别在于，前者是为了将乘客从一个目的地运送到另一个目的地而建造的，通常跨越大片的公海（例如北美和欧洲之间的跨大西洋穿越）。而游轮的设计目的通常是为了提供充满乐趣的航行，靠近海岸，并且在港口间航行。
Tips：上海港位于长江三角洲前缘，位居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，是世界第一大港口。
不过，这并不是两者之间唯一的区别，专为长途航行而设计的远洋班轮经常遇到恶劣的天气，出于这个原因，这艘船必须建造得比船首又窄又深的游轮更坚固。游轮通常离陆地更近，因此遇到恶劣海况的机会较小。因此，它们可以用更短和更宽的船头建造，这允许它们停靠在更多的港口。
小结
与诺克·耐维斯号这样的庞然大物相比，人类显得相当渺小。然而，正是如此“渺小”的人类，凭借自己的智慧创造出了它。无论是横观中外还是纵观历史，人类的智慧一直都在熠熠生辉。作为地球上如此特殊的生物，我们更应该正确认识自己和地球之间的关系，在为自己提供便利的同时，也应该多加思索如何与地球和谐共处，不要让人类的历史重蹈恐龙的覆辙，成为被地球的自我调节系统“消灭”的物种。