奇瑞造出了一流的2.0T发动机 却造不出合适的变速箱？

奇瑞一直是自主汽车品牌技术研发的标杆，其在发动机领域更有颇高的造诣，像“奇瑞4.0时代全域动力架构”以及自主最强2.0T的鲲鹏发动机，都属当下自主汽车品牌中的“顶流”技术。

而作为奇瑞旗下高端品牌旗舰级车型星途揽月，无疑也是能够获得奇瑞这款2.0T发动机技术加持，不过在有强大动力储备技术前提下，全系车型却标配上备受国内消费者热议的双离合变速箱，要知道，在当前自主汽车品牌中大型SUV车型上至少要标配6AT更甚是8AT变速箱，才具备较大的产品卖点。

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另外还要指出的是，星途揽月车型所搭载的双离合变速箱还不是自家研发的产物，其是采购自上汽柳州，此前有部分消费者认为该双离合变速箱是奇瑞设计，交由上汽柳州代工的产物，但该说法是有出入。

从柳州北部生态新区管委会的官网上，我们也可以明确看到，DCT380是柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发并全新投产的新一代双离合自动变速器，铁铮铮属上汽自主研发，卖给奇瑞使用。

能研发出自主最强大2.0T发动机，却还要外购变速箱与之匹配，并且还是双离合变速箱而不是更高级的AT变速箱，这是为何?

首先，没有就得外购，这是最直接的原因，要知道此前奇瑞是拥有自研变速箱技术，后来因为结构调整以及资金问题，就将这块业务和技术一块打包卖给万里扬，而从这以后，奇瑞低端走量车型所搭载的CVT变速箱均由万里扬提供，而定位中高端车型所搭载的变速箱则由格特拉克提供。

如今在自家旗舰级车型上搭载来自上汽的变速箱，也是先解决没变速箱可用的问题，毕竟奇瑞这台自主最强2.0T发动机，峰值扭矩最低为390N·m，最高为400N·m，而能够以合适的成本，完美契合这么大扭矩，无疑也就只有这款代号为DCT380的上汽变速箱。

其次，考虑到“合适”成本的问题，或许也就很容易明白为什么奇瑞宁愿选择双离合变速箱而不选择更高级的AT变速箱了，诚然，AT变速箱在可靠性以及综合性能上要比双离合好，但碍于研发成本甚至是后期匹配技术，无论是采埃孚还是爱信AT变速箱，到最后装车成本都不会过低。

此外，AT变速箱技术基本由外资供应商所垄断，在端口数据调试层面上并不会有过多的选择权，并且调校的难度也非常考验主机厂的技术，若调校得不好，其整体行驶质感甚比搭载双离合变速箱的车型还要差，后续口碑也得不到基本保障。

另外还有一个点，受限于双积分政策压力，车企也不得不想尽办法去降低油耗，而双离合变速箱的传动效率更高，可以取得更低的工信部测试油耗。综合权衡，奇瑞外购双离合变速箱并搭载至星途揽月车型上比昂贵的AT变速箱更值得考虑。

双离合变速箱就犹如三缸发动机一样，不太受国人待见，但在日新月异的变化中，双离合变速箱的技术显然也在进步，质量不断提升，并且还有提速快、油耗低等明确优势。而日前在国内汽车市场中，搭载双离合的车型占比高达74%，占据大半江山也可见国内消费者对其逐渐包容。

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只是，揽月星途作为奇瑞“金字塔”顶部车型，又搭载上自主最强2.0T发动机才备受热议罢了，不过，如果揽月星途能像当下其他自主品牌旗舰级车型一样，分别提供双离合变速箱以及AT变速箱两个版本给消费者多样化选择，相信也会获得好评并提升一定市场份额。

最后，无论是双离合变速箱还是AT变速箱，只要调校得好，对我们实际用车体验差距都不会过大，当然，揽月星途所搭载代号为DCT380上汽变速箱，去年才下线装机，在稳定可靠性层面，还得需要市场和时间考验。