交通专家又重启引入城市通行费的话题

Ifo研究所、慕尼黑工业大学和汽车制造商宝马(BMW) 的交通专家都主张在德国主要城市引入城市通行费。而事实上，相比其他欧洲国家的居民，德国人表示很难放弃开车。

慕尼黑 IAA汽车展的交通技术专家，慕尼黑工业大学教授Klaus Bogenberger说：“这是控制交通的大利器”，“任何买得起宝马的人自然能负担得起预防堵车的收费。”

Ifo工业组织和新技术中心负责人Oliver Falck表示，每天征收6欧元的通行费可能会使慕尼黑的交通流量减少23%。该市应该向每位司机征收，“无一例外，包括居民”。那么，每年 6 亿欧元的收入可用于改善当地公共交通，并对低收入者提供补偿。

Bogenberge教授则主张采取动态收费方案，也就是视交通情况和路线而定：“收费不能一成不变。”

汽车制造商宝马旗下的城市交通能力中心负责人Carl Eckhardt表示，引入城市通行费比严格的禁令要好得多：“我相信未来几年我们会在德国看到。”

专家认为德国不应像伦敦那样通过街道上安装的摄像头监控收费义务，而应使用手机数据，虽然数据应该得到保护，但是也不应该一成不变。

商店害怕失去顾客

德国贸易协会 (HDE) 副主席 Ernst Läuger 持对收费计划持怀疑态度：市中心的商店和企业可能会因通行费的征收而失去顾客。

实行城市通行费需要以各州法律为依据。市政府不能自行引入。巴伐利亚交通部长 Kerstin Schreyer (CSU) 说：“我们不需要城市通行费，而是需要新的方法来塑造城市交通。” 公民应该能继续使用适合他们的交通工具。

德国人不愿放弃汽车

事实上，不管是否收费，还是有其他替代的出行可能，绝大多数德国人表示会保留自己的汽车。而意大利人、西班牙人和法国人更愿意接受改变。

对德国人来说，告别自己的汽车显然比其他欧洲人更难：根据管理咨询公司 BCG 进行的一项最新调查，如果汽车共享和当地公共交通的显著得到改善，也只有最多15% 的德国人会放弃他们的汽车。而在意大利，人们接受改变的意愿要高得多，为23%。西班牙人(21%)和法国人(16%)愿意放弃汽车的人也比德国人多。

另外，德国人也不愿意从内燃机汽车转向电动汽车：只有 19% 的研究参与者可以想象这样的转变。而在意大利，至少有 28% 的人接受这种转变，在西班牙，这一比例为 24%。