这次升级有点料：试驾广汽埃安AION V plus
如果你对车内空间、内饰品质和SUV外观都有比较高的要求，那么全新的AION V plus一定是一个非常不错的选择，与同级别产品相比，它能给你更长续航、更大空间和强劲动力。
AION Y之前上市的AION V也迎来了升级版本——AION V plus，如果您还是喜欢购买一台尺寸更大，内部空间更大的车型，那么这次升级之后的AION V plus非常值得您关注，接下来就让我们看看新车表现怎么样。
新外观更简洁
外观部分，AION V plus整体设计还是延续了老款车型的造型，不过在一些细节方面进行了全新设计。最明显的就是，新车使用上了最新的家族式前脸设计，相比之前的设计风格来说，新造型让整个前脸看上去更加的简洁，完全封闭的前脸也让他看上去更像是一台纯电动汽车。
在中网上方使用上了广汽埃安最新的扁平化设计的车标，另外整个前脸的封闭式格栅在造型上也经过了精心的设计，一条硬朗的线条贯穿整个前脸，车标下方的线条让机舱盖和车头有了很好的分割，延伸向保险杠两侧的线条让车头与车侧有了很好的分割，通过这样的设计增强了车头的立体感。
大灯延续了之前的造型，分体式的设计得到了保留，能够将分体式设计大灯做的颜值比较高的产品不多，AION V plus算其中一个，在光源方面，新车使用了全LED大灯，作为日行灯的四个棱角分明的条形光柱点亮后看起来很锐利，辨识度极高。大灯内的一些深棕色装饰也让其看起来非常精致。
车身尺寸方面，由于车型还没有上市，官方只公布了车辆的2830mm的轴距，不过从之前工信部的申报数据来看，新车的长宽高分别为4650/1920/1720mm。
车尾延续了老款车型的造型，保险杠与尾箱盖齐平的设计让整个车尾看起来非常的年轻时尚，另外新车在车尾也加入了广汽埃安最新的“AION”字母车标。
车尾最有特点的尾灯设计得到了保留，从尾箱盖上一直延伸至后门，并与隐藏式车门把手相连、光源部分，新车也使用了全LED尾灯，内部竖向方块的设计与前大灯相呼应。
轮毂造型与此前相比没有变化，20寸的轮毂采用了双色设计，官方将该造型称之为“机桨星轮”为侧面造型增添了运动感和科幻感。轮胎尺寸为225/45 R20，使用了马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，该系列轮胎主打静音和舒适性，并且有着不错的湿地性能。
新内饰更有科技感
内饰的整体变化还是挺大的，虽然之前的贯穿式大屏已经不见，但可以看到中控悬浮式的大屏尺寸更大。其余设计保持了老款产品的造型，在做工用料上也保持了广汽埃安的高水准，手能够触碰到的地方都使用了软质材料和仿皮包裹，档次感没得说。
方向盘沿用了之前的设计，不过换上了全新的字母车标，另外双幅式造型外加亚光金属材质的点缀让它看上去颇有质感。功能性上，配有丰富的功能按键，左侧控制仪表盘、智能驾驶以及语音等，右侧控制定速巡航和车辆辅助驾驶系统。
液晶仪表尺寸依然为12.5英寸，不过内部的UI经过了全新的设计，主要以浅色系为主，相比之前的UI设计来说更加的年轻。另外液晶仪表还配备了AR实景导航、包括智能驾驶以及导航等信息都能够在上面直观的显示。
中控大屏彻底进化，尺寸增加到15.6英寸，并且使用了16比9的比例，看上去非常的舒适。功能性上其内部搭载了ADiGO 4.0智能网联系统，除了拥有爱奇艺、QQ音乐、百度地图等软件之外还有丰富的游戏以及社交软件，包括抖音等，而且通过车内的摄像头以及配备的5G网络可以实现抖音直拍摄上传。
换挡机构沿用了之前的造型设计，质感也与之前相同。有一点需要说的是，新车取消了启动按键，现在支持上车即上电，挂挡即可开车。通过FACE ID识别驾驶员身份，座椅调整至最舒适状态。
座椅采用了双色设计，我们体验的车型使用了黑色与棕色的搭配，看卡里非常高级。另外前排座椅的滑道和可调角度都经过了全新设计，可以让整个座椅几乎放平，这一点设计一会我们在空间部分会详细说。
新车取消了之前可开启的全景天窗，改为了全景天幕，尺寸从后排头顶后方一直延伸至前排头顶上方，足足有2.2屏幕。
由于我们这台车是情景展示车，因此在天幕上贴上了个性贴纸。不过，实际体验时坐在车内遮阳效果还是可以的，而且在广州这种炎热的天气下，天幕的隔热性也不错。
和AION Y一样的多变空间
说完了新车外观和内饰的设计，我们来体验AION V plus的空间。首先来说整车的乘坐空间，身高183cm，体重125kg的驾驶者坐进车内，主驾驶还有一拳四指的空间。
后排空间也表现出了越级的水平，首先是头部空间，达到了两拳有余。腿部空间同样是两拳有余，另外后排地板是纯平的设计，中间做人也非常舒适。另外新车后排新增了靠背角度可调，可以根据不同需求乘客都能够找到舒服的姿势。
AION V plus除了拥有大空间之外，空间还可以灵活变化。首先前排座椅轨道经过了全新设计，将座椅调整到最前，靠背放倒后能够直接连接后排坐垫，坐在后排就可以有一个非常舒展的姿势休息了。
在活动现场，官方设计了直播空间，游戏空间和观影空间。其实在我们生活中有时候的确想找一个安静的空间，例如录音、观影等，在工作之余，通过车内灵活的空间就可以完成自己的事情。
储物空间方面，四个门板均有存放水瓶的位置，四个门板的拉手也是封死的可以存放一些零钱和手机等物品。
换挡机构位置采用了双层设计，上方有无线充电、两个水杯架，下方一层还有很大的空间，可以放纸巾等物品，副驾驶手套箱内虽然空间不大，但存放一些私人物品足够用了。
后备箱空间支持比例放倒，放倒后是一个几乎纯平的空间，另外在后备箱盖板下方还有两个储物格，可以存放一些不经常用的物品。
续航更长 动力更强
动力方面，新车提供两种电机功率可以选择，分别是最大功率200kW，最大扭矩320N·m的永磁同步电机和最大功率165kWh，最大扭矩为350kW。
航方面，新车提供500、600和702km三个版本，不过由于新车还未上市，没有具体的配置表，因此具体哪个续航版本会配备高功率电机目前还没有具体的信息。
我们今天试驾的是搭载最大功率165kWh，最大扭矩为350kW的车型。根据广汽埃安介绍，新车是在此前135kW电机的基础上通过软件升级提高了电机的功率。此前版本动力已经非常优秀了，因此新车更高功率的电机驱动这台车更加轻松，无论是起步加速、中途加速还是高速在加速能力都非常强。
车辆还配备了5种驾驶模式，分别为分别是ECO、ECO+、NORMAL、 SPORT、I-Pedal（单踏板）ECO和ECO+的整体驾驶感受相差不多，另外两种模式动力是逐渐增强的。
有一点需要说的是，除了单踏板模式以外，其他几种驾驶模式在松开加速踏板后是极狐感觉不到动能回收的，整体加速表现和松开加速踏板后的状态非常像一台燃油车，行驶起来平顺舒适。
I-Pedal（单踏板）模式开启后，抬起加速踏板车辆就会有动能回收了，根据抬起踏板角度的不同动能回收也会变化，主要是为了在堵车环境中增加车辆的续航，初次接触电动车的消费者还是需要有一个熟悉的过程。
底盘表现上，广汽埃安AION V Plus属于初段偏硬，后段偏软的调教风格。日常驾驶，在经过一些细碎颠簸路面时路感清晰，还是能够激起一些驾驶欲望的。
不过后段偏软，快速过弯车身还是有较大的倾斜，整体还是一台偏舒适性调教的车。另外整车的隔音降噪表现也比较优秀，不仅是低速，即使是时速100km/h以上，噪音控制也非常好。
ADiGO 3.0智驾辅助系统更成熟
AION V Plus搭载的是广汽埃安ADiGO 3.0智驾辅助系统，在硬件上，新车配备了一个单目摄像头、五个毫米波雷达以及多个超声波雷达、侧向摄像头和相应的控制器。多种硬件外加与百度高精地图的结合，车辆还可以实现部分道路的NDA智驾辅助系统（其余品牌称之为领航辅助）。
首先，我们来说基本的L2，在开启了该功能后，车辆跟车加减速过程比较符合驾驶员意图，不会出现急加速和急刹车的情况，跟车过程中有车辆并线，也可以识别，并减速让行。
在ADiGO 2.5时代，车道保持在弯道表现上会出现“撞线居中”的情况，不过ADiGO 3.0已经解决了这个问题，在弯道行驶车辆方向控制柔和，不会有猛打方向的情况，体验上比较舒适，也让驾驶员更加的踏实。
打转向灯变道上，并线过程整个动作轻柔平缓，符合正常并线的动作，车辆的整体表现能够给驾驶员足够的信心。
此次ADiGO 3.0最大的一个升级就是加入了NDA智驾辅助系统，在部分道路上，车辆开启导航后可以实现“领航辅助驾驶”功能，我们在高速上也体验了一段，车辆可以自行并线超车，总的来说车辆是尽可能的保持道路限速来行驶，遇到车流量较大的路况并线还是比较频繁的。
另外，还有一个细心的设定，就是在遇到大型车辆时，AION V Plus会向相反的方向移动一段距离（官方表示移动35cm）这个动作确实能够让驾驶员觉得更加安全。
由于路况原因，关于AION V Plus的NDA智驾辅助系统并没有更加详细的体验，例如上下匝道是否平顺，是否能够顺利上下匝道等还要等之后在量产车上详细体验。
总结：
从试驾表现看，虽然新车以AION V plus来命名，相比之前产品的名称只多了一个Plus，但是在各个方面都有了一个新的变化，除了外观那些细节之外，最主要的是内饰以及内饰重新设计的灵活多变的空间，让新车有了和外观尺寸小一个级别的AION Y有了共同的亮点。
当然，由于新车定位更高，在内饰的用料上明显也要更高档，而且相比AION Y来说，AION V plus也更像是一个SUV，如果您不仅仅是对空间有要求，同时对整车内饰的用料以及SUV的外观情有独钟的话，那么全新的AION V plus一定是一个非常不错的选择，与同级别产品相比，它能给您更长的续航、更大的空间和强劲的动力。