我还真去试三缸的日产奇骏了…

之前有肠媒吹这个车进了沙漠也能如何如何，别逗了，真当没人豁过沙子吗…（当然连这种内容都信的受众群体，可能真的没豁过）

于是怀揣着诸多方面的好奇，我和凯文去看新奇骏了。

店里人不多，远处摆着几辆长得非常魔幻的启辰。大火的紧凑级SUV+新车+核心车型，新奇骏自然摆在一进门的显眼位置。外观印象还不错，车尾比较普通，车头很精干，比老款显得要高级一点。

根据销售的说法，这车只有黑色、蓝色两个颜色走标价，其他绝大多数颜色都需要加2000（单色）、3500（双拼色），奇特的定价策略……

展车和试驾车都是这个最近国外也比较🔥的水泥灰，看着挺不错，但宣传册上它有个更炫的名字（忘了是啥了），而且色卡的色差很大，压根不是一个颜色……

值得一提的是，新奇骏虽然只是个城市SUV，但离地间隙很不“轿车”，明显比RAV4、CR-V要大一些。

内饰留下的印象还不错，简洁、干练的设计，外加良好的按键/旋钮手感、大量软材质的使用，让车内明显比老款高级一些。（新奇骏有8款车、一共5个级别配置，展出的这是次顶配）

下方的储物格空间不小，就是驾驶席不太容易看到。平行滑移的电子档把手感很好。

前排空间很大、调整量也很大、加上四方向可调节的转向柱，适用范围很广，不过包裹性一般，而且缝线部分时不时就歪歪扭扭的……

除最低配外都配备了全景天窗，对头部空间一般会有一定影响，但新奇骏本身空间可观，又通过“天窗后方挖坑”的方式抢出来不少后排空间，所以第二排空间好评。不过座椅的腿部承托比较弱，靠背也偏直了一些——能两档调节，但基本就是“直”和“更直”。能接受，但明显可以做得更好。

第二排的折叠功能比较简单（靠背翻折，座垫固定），形成的平面较高。也许是为了和它齐平，行李箱地板高度惊人，感觉和我霸道差不多高了……问题我那个是带大梁的越野车啊喂……

地板/隔板下方就是小备胎、小附件等东西，没有设计储物格，中间浪费了一大块垂直空间，迷惑行为。相比之下，CR-V那个门槛低、装载地板低、方便且巨大的行李箱，姿势真的高太多了。（展车还配了一个非常杀马特、导致盖板会被卡住的“3D行李垫”，真的，还是去掉吧……）

根据配置单，8款奇骏有两个7座版，但店内没有。个人购买意见，这种紧凑级SUV就不要勉强上7座了。

试驾过程喜忧参半，试驾小哥兴致勃勃地给我们演示了如何语音开启/关闭尾门（顶配嘛），不过成功率只有约50%，成功两次，失败两次……

试驾车是顶配，1.5T三缸（150千瓦（净142千瓦），300牛米）+CVT+四驱。

自动启停很快，但还是会哆嗦一下，后来小哥让我们把启停关了……

总的来说，至少新车状态下，这台1.5T三缸机的抖动的确很轻，和四缸机并没很明显的差距（即便低转速、D档停车时也很轻），平时小油门行驶时，车子响应也很及时轻快，车子​隔音还不错，掩盖了小油门时，转速也经常在2000-2500转的事实。

令我有些惊讶的是，这套动力在“防抖”方面体现的水平颇高，但动力本身却有明显的缺陷：

当松油门后再加速时（这种情况十分常见），转速和动力的爬升节奏都明显慢一截，主观上的感觉像CVT无法迅速增大齿比“降档到位”，导致涡轮的压力打不上去，动力明显被憋住了，“不跟脚”。

再加速越急、油门越重，这种情况就越明显。

除此之外，急加速后松油门，动力会有黏滞——你明明丢开了油门，车子反而会往前窜一下，对舒适和安全都有不利影响。

持续急加速时动力还不错，但没有账面上那么激动人心。

销售和我们强调这引擎研发花了190亿，看来可能动力调校时钱不够了，只好把轻油门时调得还比较顺，大油就躺平……

试驾距离不长，对操控和舒适性很难有深刻的印象，就记得方向盘打到头时的手感一言难尽，好像挤到了侯社长的皮鞋。

如果你一定要买新奇骏，配置当然你喜欢哪个，就买哪个。如果一定要我推荐一个配置，那我觉得次低配（前驱舒适）和次次低配（前驱豪华，豪华是主推配置）相对比较值，前者配置很够用了，19.19，后者19.99，L2辅助驾驶之类的东西差不多配齐了。

至于VC-Turbo品质如何，反正凯文那个2.0T节温器至今也没个根治的办法，这个冬天估计还要刺激一把，1.5的不知道。我也并不太信任日产如今的质量。

以后可能会有e power混动版本出现（原理类似于本田i-MMD简化版），我对那个会有更多的期待一些。

如今的话……紧凑型SUV里，如果我选的话，还是更偏向于2.0 i-MMD混动的本田CR-V/Breeze。

出4S店后，换了这个回家，虽然真的很吵，但美滋滋……

【被🦐夹了的大号PRND21估计这个月底才能解封，欢迎在微博小号“蒙古PRND21”来讨论这个车！】