比亚迪新的dmi技术能和两田相比？

首先结论，比亚迪的这套dm-i混动系统是夸时代创，相比两田更优秀得多。

1，燃油车的缺点是发动机的效率底下，但是技术非常成熟，成熟导致技术指标进一步提升过于困难。所以国产车企乃至世界车企都无法对燃油车技术指标进行巨大的提升。最近几十年，世界燃油车企都在发动机热效率上花费数十亿元只能提升不到15%的热效率，又有各种的技术壁垒和专利壁垒，更难进一步提升。

2，变速箱十分复杂，能够生产变速箱的厂家不多。而且由于复杂的结构，变速箱的保养非常贵，可靠性低，车子难免有顿挫。响应迟滞还是一个天生的缺陷。

3，混动车在去年之前都是在燃油车的基础上加上一套电动系统，保持车辆在低速工况使用电机驱动。发动机可以直驱，也可以给电机提供电力。缺点就是车辆始终无法摆脱变速箱，结构复杂。尤其是丰田的行星齿轮非常复杂，加大了成本和故障率。

4，増程式电动车的发动机只发电，由电动机全程驱动车辆。缺点是电动机高速工况能量效率低，高速油耗高。

下面是比亚迪dmi专区，为什么我说比亚迪Dmi的技术。

1，比亚迪在动力系统上采取电机驱动车辆，发动机及少量参与车辆的直驱。所以比亚迪工程师可以将发动机的热效率拉到43%的高度，因为发动机只要启动，都在最高效率区间运行，不存在低效率区间的转速。

2，变速箱，dm-i出来之前，所有的混动车都是由燃油车改的，抛不下燃油车的影子。比亚迪则是直接砍掉了变速箱，只保留了一个单速的变速齿轮组。从根本砍掉了发动机需要变速箱的这个概念。也就是说，DM-i是没有变速箱的，只有一个变速的齿轮组。没有变速箱也就没有了顿挫和动力迟滞，而且大幅度降低了车辆成本。结构简单的变速齿轮组大大增加车辆可靠性，不会因为两套动力系统带来双倍保养。

3，动力系统，动力系统类似于増程式，90%工况都由发动机驱动，只有高速超车和急加速发动机才会参与动力直驱。

总结：比亚迪dm-i的驾驶感受就像一台电车，但是没有续航焦虑。同时相比油车，又有几户完美的热效率，而且还有提升的空间。相比两田混动的缺点就是成本更高，结构复杂，可靠性低。比亚迪砍掉变速箱让车子的成本大幅度下降的同时还降低了故障风险和保养费用。

为什么说他是跨时代？当全世界车企都一股脑扑在发动机和变速箱上做文章，只能带来小创新。比亚迪直接刷新了整车的制造理念，原来车子不要变速箱也是可以的，原来只要让发动机在90%的工况中都处于一个单一的转速区间，热效率就可以很简单的得到巨额提升，所以我说比亚迪的发动机还有提升空间。比亚迪直接打破困扰世界车企几十年的技术壁垒，让车辆动力系统的思路打开。dmi集合了燃油车和电动车的全部优点，又砍掉了混动车的全部缺点，这是一个从0到1的过程。比亚迪的dmi混动系统完全可以替代市场上所有的燃油车动力系统，从dm-i开始，华系车才真正的凭着华系技术呈现在世界的眼中，而且是跳跃性的呈现。

从今天开始，国外车企终将体验什么叫技术封锁，体验专利封锁。这或许不是最佳方案，但绝对是现阶段最佳方案。加油比亚迪，让华系车进入世界。