“一流车卖欧美，二流卖本土，三流卖中国？”

汽车圈有个很扎心的梗：

这意思很简单，

中国人，又一次被无情地

区（guan）别（xing）对（qi）待（shi）了

暂不论这话是否属实，

但这么些年，有些怪象大家还是看一看。

01 国产=减配

怪象一：再牛的神车，一旦国产就变太监……

比如，

曾经的霸道，也难逃国产后被阉割的命运。

霸气不再，价格还涨。

这就有点欺负人了不是？

更有部分嚣张车企，

甚至连ESP、气囊这些安全配置都给减配。

咱只能一句话评价：

02 各种“召回门”中外有别

比如，本田CR-V机油门事件。

海外的车：

直接召回，更换发动机或换车，或酌情退款；

中国的车：

任由车主抗议，不处理，推脱搪塞。

再比如，

2016年4月，因制动踏板卡簧存在安全隐患，

大众在全球召回旗下大众途锐系列汽车及保时捷凯宴系列汽车，

却不涉及中国市场；

当然，不止在汽车圈，

很多洋品牌的对中国的态度，都存在一个毛病

宜家，

因部分橱柜产品存在安全隐患宣布召回，但中国不在召回之列；

三星，

手机自燃，中国大陆之外的召回路线是：爆炸、召回、换机、再爆炸、停产停售和二次召回；

在中国大陆却是：爆炸、声明、爆炸、再声明、停产停售召回的曲线。

那么，这“中外有别”的锅全该车企背吗？

也不尽然。

原因在于，

他们有变态的第三方机构监管。

这里普及一下，

如何去鉴别一款车型的安全程度呢？

一般可参考它

▼

新车安全度评价系统

NCAP（New Car Assessment Program）

这是一个最能考验汽车安全性的测试。

1979年，NCAP第一次在美国开始使用，

后来各国都制定了属于自己的碰撞标准。

比如，

欧洲的E-NCAP，澳大利亚的A-NCAP，日本的J-NCAP等。

当然，

中国也有自己的碰撞标准——C-NCAP。

可惜，

外国这种第三方监管机构大多没有盈利属性，

说白点就是，

但是，C-NCAP属于中国汽车技术研究中心

这是个国企，自负盈亏，你懂的。

免不了和车企们有些“理不断剪还乱”的关系

有人戏称其为"五星批发部"，

再有，

中国消费者有些就是偏爱洋品牌，

减一些不起眼的配置，只要不影响面子，

根本不在乎。

还有，有的甚至你不加价他反而不高兴买！

你说，这能怪谁？

归根究底，

这个现象即使有，

咱也不能如何，只希望吾辈当自强。

自家实力强了，产品过硬了，

谁还敢怠慢？怠慢就……

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