“飞天”大疆，“迫降”自动驾驶？

相比互联网企业们跨界切入汽车赛道，大疆似乎更具备自动驾驶技术研发的基因。那么，大疆闯入汽车赛道又能展现怎样的能力呢？

作者 | 松鼠鱼

编辑 | 何缘

已经“驰骋”天空的大疆，如今又准备将触手伸向地面。

当上海车展即将开幕之际，无人机企业“大疆创新”也展现了自己在无人驾驶的实力。4月12日早间，“大疆车载”在官微发布消息称，将在上海车展发布相关产品。

实际上在今年年初，有报道称大疆已经切入自动驾驶领域，并正在组建相关团队。大疆当时回应表示，“公司近期并未成立新的工程团队。大疆一直聚焦研发创新，其中也包括在汽车领域发展前沿技术应用，这些工作已经进行了多年。”

相比互联网企业们跨界切入汽车赛道，大疆似乎更具备自动驾驶技术研发的基因。那么，大疆这家拥有与汽车自动驾驶技术特征相同的无人机飞控、自动避障系统的无人机企业，闯入汽车赛道又能展现怎样的能力？

入局造车，理所当然

如今，大疆离成立已过15年，如今的大疆已经成长为了全球消费级无人机市场的绝对龙头，占据了全球市场的85%。为何此时大疆会官宣进入自动驾驶赛道之中？

大疆切入自动驾驶业务，早已有预兆显现。作为全球消费级无人机领域的绝对霸主，大疆早已虎视眈眈的盯上了自动驾驶。早在多年以前，大疆就已经开始秘密涉足车载业务。2016年底，大疆就已经开始投入到了自动驾驶的研发。在那个时候，自动驾驶的风口才刚刚兴起，而大疆则已经到达了全球消费级无人机市场的顶点。

而到了2018年，大疆就已经拿到了深圳的第二张自动驾驶路测试牌照，仅比腾讯晚了近一年时间。巧合的是，大疆开始涉足自动驾驶的2016年，正好是大疆2013年—2017年这段飞速成长的时间。很显然的是，大疆早已将自动驾驶作为未来发展的重要路径。

与其他互联网巨头切入的方式不同，大疆入局只是专注于自动驾驶解决方案和一系列的设备技术，而非整车制造。大疆为自己的新业务设立了“大疆车载”品牌，自身的定位为汽车行业的一级供应商（Tier1）。

而迫使大疆开始加速自动驾驶的布局，或许是无人机业务的失速所带来的巨大压力。

大疆无人机业务正在逐渐触顶。从大疆的营收结构来看，消费级无人机约占75%，而工业级约占15%。而消费级无人机市场为大疆营收的快速增长共享了主要力量。

根据公开资料显示，2013-2017年，大疆的经营业绩开启飞天模式，几乎每年增长一倍。2013年，大疆销售收入为8.3亿元，2014年销售额实现近4倍的增长，达到30.7亿元。2015-2017年，大疆营收分别为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，年复合增长114.5%。

根据界面新闻的报道，大疆在2018年、2019年营收情况均实现增长，年营收已经突破200亿人民币。虽然仍有一定增速，但很显然，增速已经有着极大幅度的缩减。

实际上在2016年，汪滔曾表示，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元也就到顶了。因此，大疆已经触到了汪涛曾预期的天花板。

与此同时，随着消费级无人机市场规模的增速放缓，大疆未来的营收增速仍将进一步放缓。

虽然早已预料到天花板，但想要突破，却并不顺利。在近几年，大疆接连不断的推出新业务，频繁布局其他新领域，从加速布局农业植保机到推出教育机器人。能够看出大疆正在寻找新的突破空间，但均未能为大疆提供一个新的上升通道。

已经积累了多年经验的自动驾驶，在此时无疑是大疆的最佳选择。当如今自动驾驶领域的火热程度不断上涨和新能源汽车未来的光明前景，大疆此时进入自动驾驶行业似乎是“理所当然”。

上行失速，迫降“造车”？

当大疆主要营收来源的无人机业务陷入增长失速时，转型已经迫在眉睫。而摆在大疆面前的自动驾驶，显然是最好的选择。对于大疆而言，此前多年的积累，将助力大疆在自动驾驶领域走得更远。

作为全球顶级的无人机霸主，大疆在传感器、算力、算法软件和数据上有着强大的实力。

根据公开信息显示，大疆车载未来计划向客户提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务，其中包括了硬件方案、软件方案以及硬件+软件打包方案。在此次上海车展上，大疆车载将展示全套L2+至L4级自动驾驶软硬件方案。

目前，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术，已经发布的Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发，这些雷达产品都是由大疆旗下所孵化出的公司览沃科技所推出。

如今，览沃科技在视觉信息处理领域已经占据了一定市场。当前，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒集团（即FCA）的激光雷达供应商，最新激光雷达产品泰览-15有望被该集团的无人驾驶汽车采用。而小鹏汽车所发布的小鹏P5上也正是搭载了览沃科技所生产的定制版车规级激光雷达。能够看到，览沃科技已经提前为大疆入局自动驾驶行业打下了坚实的基础。

不仅在硬件技术上拥有较强的优势，大疆在软件算法上同样具备极强的基础能力。当自动驾驶技术还无法实现真正的自动驾驶之时，与这一技术最接近的或许就是无人机。

大疆无人机拥有“计算机视觉” 和 “自动化操作”功能，其中自动避障技术可以说是当自动驾驶技术还未完全到达L5级别之时当下最接近的技术之一。透过自动避障技术，可以实现无人机在一定范围内不受障碍干扰，减少安全隐患。借助在无人机所积累的丰富经验，大疆在自动驾驶领域也将有着更强的竞争力。

此次大疆公开展露自己将入局自动驾驶领域，算得上是有备而来。

机遇风险，向左向右？

随着消费级无人机市场触及增长天花板，大疆寻求新的破局方向迫在眉睫。自动驾驶领域所具有的潜力，值得大疆寻求一搏。

智能互联是未来汽车行业的发展趋势，汽车新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势已成为行业共识。而其中，自动驾驶是智能网联汽车之中最具价值以及发展空间的一条赛道。

自动驾驶的出现，颠覆了汽车行业必须依靠人类进行驾驶的特点，与此同时自动驾驶还能够极大提升汽车的操作安全性，避免安全事故的发生。

大疆切入自动驾驶的角度，与华为相同，将自身定位于Tier1，业务主要专注于智能驾驶系统以及核心零部件的研发、生产及销售等服务。大疆的选择极具目的性，在整个汽车电子产业链中，Tier1处在被国际寡头垄断的局面，全球前十大汽车电子供应商占据了70%的市场占有率。有些相似的地方在于，大疆也同样是当前全球消费级无人机市场绝对的龙头企业。

对于大疆而言，其拥有的激光雷达技术，足以打破当前Tier1被国际巨头垄断的状况，基于在无人机技术上多年的技术研发和经验累积，实际上大疆已经拥有了顶尖的激光雷达技术，这点从大疆旗下多款无人机所搭载有功能强大的自动避障功能上有所体现。而成为新能源汽车时代的Tier1，对大疆未来的发展显然有着无法估量的增量和庞大收益。

数据显示，全球第一大汽车技术供应商博世在2020年调整后息税前利润约33亿欧元，利润率约达为4.5%，而反观国内三大车企一汽、东风和长安，2020年净利润分别为人民币26.72亿元、5.54亿元和33.24亿元。虽然并不能放在同一层面上相比，但也能从侧面看出成为Tier1所拥有的巨大经济价值。

不过，大疆想要深入到自动驾驶领域或许并没有那么简单。

首先在于自动驾驶行业的竞争极其激烈，有着众多的巨头、造车新势力角力。目前国内自动驾驶企业处于全球的第一梯队，仅在国内市场就竞争极其激烈。

根据资料显示，截止2020年2月26日，共有64家公司拥有加州的自动驾驶路测牌照，其中中国的百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于世界第一梯队。除了头部企业以外，还有多家国内传统车企也已经加入了自动驾驶的研发。激烈的行业竞争，无疑为大疆车载未来的前景蒙上了一层雾霾。

而更重要的一点在于投入产出成本不成比例。作为全球自动驾驶技术的领头羊，谷歌的Waymo和Uber对于自动驾驶的资金投入均超过了20亿美元，堪称烧钱大户。而这一烧钱的比例还呈现继续上涨之势，使得这两家巨头公司面临着资金压力。

据The information媒体报道，Uber自2015年开启自动驾驶业务后，截至目前已烧了25亿美元，约合每年烧5亿美元。高昂的资金投入，以及长期无法盈利的现状，对于如今营收利润增速依然还处于下滑态势的大疆而言，无疑是巨大的压力。同时，大疆的资金实力，也同样无法与这类背后拥有巨头撑腰的企业对比。

对于大疆而言，自动驾驶赛道无疑是一个好的方向，但是在短时间内，大疆仍然无法依靠自动驾驶缓解自身无人机业务所遭到的巨大压力。

结语

已经在消费级无人机赛道之上构建起帝国的大疆，已然成为了整个行业的先行者。而当自动驾驶的热浪不断上涨之时，这片新的蓝海之上，曾经的霸主踏入这一全新的领域又能够擦出怎样的火花，这对于大疆的未来，有着非凡的意义。

无疑，前景良好的自动驾驶业务无疑是当前拥有良好造血能力的大疆突破发展瓶颈最好的方向，但面对竞争者众多的自动驾驶领域，虽然早已抢跑，自动驾驶赛道又是否能够成为大疆新的破局方向，仍然存疑。