大海的哭泣，揭秘渤海二号石油钻井平台沉没的悲惨真相
在地球上有着各种各样的资源，石油、煤矿、天然气等资源由于形成所需要的时间实在太过漫长，被称为不可再生资源。随着各国工业的发展，石油成为了一种极其重要的资源，甚至还有不少国家为了争夺这种资源发起战争。前苏联因为在国内发现了大量石油资源，依靠这些石油获取了大量的经济利益，以至于在几十年间都保持着世界领先的雄厚经济实力。
Tips：石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式，但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。
自从建国以来，我国也在为开采石油资源不断做出努力，只是由于种种原因，我国海上工作的设备和技术都已经远远落后于世界其他国家，只能边做边学、边做边造。直到现在，我国有了世界上最大的起重船，制造出了世界第一的沉井，刷新了多个世界纪录，成为当之无愧的基建大国。但在发展初期，我们依然经历了万千险阻，并且得到了相当惨烈的教训。
渤海二号石油钻井平台的沉没
上个世纪70年代，我国的现代化建设逐渐开始发展，同时又在海域中发现了大量的石油资源，并且计划进行开采。但是此时我们并没有专业的开采设备，就算是当时我国最先进的“渤海1号”也无法满足需要，这成为了阻碍我国发展的一大难题。
Tips：渤海1号是我国自行研制的第一台海洋工程装置，按ZC规范设计建造，于七十年代初建成。有4套桩腿和液压升桩结构，工作水深为30m，经历过10级大风及唐山大地震的考验，现已退役。
1973年，我国最终选择从日本引进了一艘二手钻井船，当时名为“富士号”，已经在日本投入使用五年了。来到中国后，它被更名为“渤海2号”。这艘船的主要工作任务就是在海洋上进行石油钻井作业，船体由三个部分组成，分别是沉垫、平台和桩脚。
尽管进口更加先进的设备后加快了工作效率，但使用起来也很麻烦，因为每次移动都要根据情况卸载船上的东西，让钻井船上的可变载荷达到最小值，后续还要进行一系列复杂的操作，最后才能让拖船拖着钻井船航行，钻井船本身是不具备航行功能的。
Tips：钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。平台是靠锚泊或动力定位系统定位。浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影响。
渤海2号在我国工作了六年，风雨无阻，一切都在1979年11月24日发生了翻天覆地的改变。那是一个看似和以前没有什么区别的夜晚，渤海2号和上面的一众船员刚刚结束了这个区域的钻井工作，被拖船带着往下一个钻井地点前进。
晚上8点，原本平静的渤海海面开始掀起风浪，一下下地拍打着船舷。但此时的渤海2号仍然在拖行的途中，船上的人们正在享受难得的空闲时间。而且渤海本就经常起一些不大不小的风浪，外面的天气变化并没有引起人们的注意。
Tips：风浪wind wave，在风直接作用下产生的水面波动，风浪的生成和成长的机制是海浪研究中最基本的问题。
此时，渤海2号的船队队长刘学正站在甲板上，看着眼前一望无际的大海。尽管大部分人都在休息，但他作为队长，必须时刻观察着海面上的情况，以免出现突发状况。这个时候海上的风已经刮得很大了，渤海2号以5公里每小时的速度缓慢地朝目的地行驶，尽管船身有些摇晃，但各项数据都还在正常可控的范围内。
在这之后，风浪丝毫没有减小的趋势，反而越来越凶猛，渤海2号的船身也摇晃得越来越厉害。11点10分，海面上的风力超过了11级，狂风巨浪将海水拍上了甲板，刘学的心里也产生了一种不祥的预感。巨大的海浪将甲板上堆放的各种设备工具都卷了起来，甚至还有一些设备被冲进了海水中。这样剧烈的响动终于引起了船员们的注意，纷纷来到窗边查看波涛汹涌的海面。
Tips：甲板deck，是船体的重要构件，是船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
凌晨2点，船上警铃大作，人们心中那个可怕的预测还是成为了现实。海水淹进了甲板的电缆孔，导致机舱的泥浆泵配电盘短路，引起了机舱失火。尽管火势不大，也没有蔓延开来，但这却直接导致泥浆泵停止了工作，而且再也无法启动。
泥浆泵的作用是将海水吸入泵舱和泥浆混合在一起，然后再灌入钻孔，这样能够使钻头冷却，并且将钻头上的石屑清洗干净。泥浆泵停止工作后，这些被吸入泵舱的海水就排不出去，积压在里面，很有可能会造成严重的事故。
Tips：机舱指飞机内机务人员、乘客和放置行李的空间，亦可以存放一些飞行时需要的设备和应急设备。
刘学调动起船上所有的74名船员进行紧急抢险，把甲板进行加固，并且加强舱室的防水，避免海水太快浸入底部的船舱。狂风将船上两个通风筒的盖子都吹了起来，大量海水越过重重防线从通风筒涌入了船舱，一时之间，通风筒的底部竟然出现了一个巨大的漩涡。船员们把自己的棉被抱来想要将这个窟窿堵住，但这些棉被就像落进水的小石子一样，一瞬间就被淹没得无影无踪了。
凌晨3点，发现事态已经无法挽回的刘学只能向最近的拖船滨海282号发去电报，希望滨海282号能够调转方向，让渤海2号能够迎着风浪航行，保护船只的尾部不被淹没。
Tips：水流遇低洼处所激成的螺旋形水涡就是漩涡，大部分漩涡让人望而生畏，产生恐怖的联想。
但是，由于风浪的势头实在太猛，滨海282号没能实现转向。3 点10分，渤海2号发出了求救信号，称船身已经开始下沉。短短15分钟之后，渤海2号完全沉没。
这次沉没事件带来的影响
一直到渤海2号沉没，滨海282号都没有向外发出求救信号和坐标。原本能够在30分钟内到达事发地点的救援船一直到了40分钟后才起航，用了7个小时才到达沉船地点。最终，只有两名船员获救，有63名船员的遗体被打捞起来，其余的船员全都永远沉睡在了冰冷的渤海之中。
Tips：信号弹最好白天使用。当船舶、飞机出现在视线范围内时使用信号弹，才能起到遇险报警的作用。
这件事在海内外都引起了巨大的轰动。这次事故给遇难者的家属造成了巨大的伤害，也给国家带来了巨额的经济损失。更重要的是，当时我国正处于改革开放初期，是我国海洋石油事业发展的重要阶段，这场事故给石油人带来了沉重的打击。
在这之前的几十年里，石油人一直奋斗在我国建设事业的最前线，他们在我国各界的影响力也是其他行业的从业人员无法比拟的，他们代表了我国社会主义的建设和成就。在渤海2号事故发生之后，石油行业的境况一夜之间变得艰难起来，许多行业领军人也因为这件事大受打击。
Tips：石油钻井就是利用钻机设备及破岩工具破碎地层形成井筒的工艺过程，目地是进行地质评价、发现油气藏、开发油气藏。
面对社会舆论和各种各样的压力，石油行业对外开放的战略步伐也不得不暂缓下来。事故发生后，勘探局用了三天时间向石油部提交了一份调查报告，里面强调了这次事故发生的原因是天气突变，是不可抗的非人为因素。此外，海洋石油勘探局还召开了表彰大会，同时提交请求，希望能够把这72名遇难船员追认为烈士。在对外界宣传这件事时，海洋石油勘探局的内部记者发表了一篇名为《渤海忠魂》的文章。
Tips：公历9月30日为国家烈士纪念日。每年都在这个法定纪念日举行隆重的公祭仪式，纪念本国英雄。
这种“丧事喜报”的做法遭到了一部分人的反对，但大部分人仍然持支持的态度，甚至对反对的人提出了批评。与此同时，遇难者的家属也不断指责勘探局的这种做法，社会上也出现了许多反对的声音。
渤海二号石油钻井平台沉没的真相
章萍当时担任劳动保护局局长，她认为此前提交的调查报告结果并不能让人信服，渤海2号沉船事故很有可能并不是完全由天气原因造成的。在这样的情况之下，各个有关单位联合起来组成了一个调查组，对沉船事故进行了重新调查，并且将最终的调查报告上报。
Tips：渤海2号是1973年由国外引进的一艘自升式钻井平台，由沉垫、平台、桩脚三部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业。
此后不久，石油部就被要求重新彻查沉船事故的发生原因。第二轮调查的结果与此前勘探局给出的结果不同：这次事故实际上是一次责任事故。这个结果使得全国哗然，各个报社也相继对这次事故发表了看法。
1982年7月，渤海2号被切成10个巨大的铁块，重新被打捞起来，沉船事故的真相也随之浮出水面。事故发生的直接原因是船上的通风筒被风浪的巨力打断，大量海水涌入船舱，淹没了泥浆泵，造成排水功能故障，海水在船舱中沉积，最终船身无法承载负荷翻沉。但在这背后，还有许多造成这场悲剧的人为因素，最重要的就是渤海2号这艘船本身存在的设计问题。
Tips：通风筒是安装在露天甲板上下的一段直管风道。配置在通风上部围板上的罩状物，称为通风帽，二者组成了船用排气或吸气的专门通风装置，有时统称为通风筒。
首先，渤海2号的通风筒基底高度太低，也没有密封关闭装置，在面对风雨时很难保持正常工作，在通风筒的内部也没有水密封舱隔离阀。其次，机舱和泵舱都是完全暴露在船舱空间内的，按理说，作为一艘钻井船的重要部分，应该设计一个隔离间保护起来。
而且船上也没有用于应急的排水系统和发电设备，一旦原有的系统出现问题，根本没有任何解决的办法。最后，在底部的船舱中竟然连一道隔水墙都没有，只能堵上舱门来防止海水浸入，这极大加快了船身下沉的速度。
Tips：泵舱液货船上卸货泵的一个专用场所，里面是多台用于卸货的泵和压载用的泵，和连接管系、阀门，以及他们附属的仪表等。
除此之外，渤海2号在此前的一次大型维修里，使用了型号不相符的螺丝，这个螺丝又恰好是用来加固通风筒盖的，这很有可能是风浪能够轻易掀翻通风筒盖的一个重要原因。而且当时船上配备的救生衣只是简单的棉服，并不像国外一样有保暖的夹层，有很多船员在掉进海水之后，不是被淹死的，而是被活活冻死的。
Tips：日本的东京塔位于日本东京芝公园的电波塔，是东京的地标性建筑与观光景点。其以法国巴黎的埃菲尔铁塔为范本而建造，正式名称为日本电波塔。
渤海2号在日本服役时就曾出现过事故，但是在日本将这艘船卖给我们时故意隐瞒了这个事实。按理说，日本也应该对我国进行赔偿，但当时我们的技术水平暂时无法检验这艘船是否合格，也还没有建立起索赔的意识，只能吃下这个哑巴亏。
小结
这次沉船事故给我国的石油事业带来了沉痛的打击，但石油人并没有因此灰心丧气，而是带着这份深刻的记忆继续奋斗。调查结果水落石出之后，相关的负责人得到了应有的处罚，同时，我们也以更严格的标准来检验勘探设备，加强工作中的安全意识，配备更加安全有效的救援设施。
Tips：安全设备是在生产经营活动中，将危险、有害因素控制在安全范围内，以及减少、预防和消除危害所配备的装置和采取的设备。
如今，我国的海洋石油勘探事业飞速发展，已经自主研发出了更加高效的钻井平台，也让平台工作人员的安全得到了更全面的保障。前事不忘，后事之师，在反思中不断进步才是最正确的道路。