越航等不来救命钱，只能死守垄断的航空货运市场
河内市向越南交通运输部提交申请，研究在应和县（huyện Ứng Hòa）建造第二座，理由是此地交通便利，土地充足。
越南交通部在7月14日表示，已经收到河内市的申请文件，该报告表示预计到2050年，河内的人口将达到1000万，机场的客运量将达到1亿人次/年，货运量将达到500万吨/年。为了避免河内内排机场过于拥堵和提高运营效率，需要新设民用机场。
河内的报告指出，对于1000万人口的城市，需要有2座机场。目前的内排机场位于城市的北面，而规划建设的第二座机场，位于城市的南面。
城市南面的应和县，正有1300公顷的农业用地，非常适合建造机场。如果规划得到批准，河内的两座机场相聚大概54公里，预计到2030年，河内的两座机场将航空客运量提高至6000万-6500万人次/年。
这已经是河内第二次提出再建机场了，不知道是否会得到批准。不过，我觉得，随着可能规划建机场的消息一放出来，估计应和县及其周边的地价又要涨一轮了。
相比于河内增建机场的申请，可能得到批准的“喜悦”，另一个关于越南航空的消息就不是那么乐观了。
我们都知道，新冠疫情的冲击，将全球的航空业按在地上摩擦，越南的航空也备受摧残，尽管此前根据波音公司的评估，东南亚航空业的发展速度惊人，尤其是越南航空业的发展令人信心百倍。没成想，疫情重压之下，首先喘不过气来的是航空公司。
越南航空公司（Vietnam Airlines，下称越航）表示，疫情形势更为复杂，严重影响越航的生产经营业绩。今年上半年，越航母公司估计亏损约98230亿越南盾（约合4.3亿美元）。
早两年的时候，越南首富范日旺甚至还想着进军航空业，计划推出维纳珍珠航空，只可惜到最后一步递交报告给交通部审核呈送总理的时候，范日旺反悔，自己选择退出航空业的竞争，认为没有太多利润空间。
2021年，新冠疫情依旧复杂，第四波疫情将越南的抗疫成功神话打破，感染人数已经累计突破3万人，死亡破百，特别是胡志明市的疫情复杂难测，将越南的经济和越南第一大城的发展推入低谷。作为越南重要的航空中转机场所在的城市，胡志明市虽然名义上没说“封城”但是以当前的第16号封锁指令，估计要到这个月底甚至是八月中才有可能控制疫情。原计划从第三季度开始恢复国际航班设想，估计还要再等上一段时间。
但是，我要说但是了，越航公司已经等不及了。
因为受疫情影响，随着客运的流量下滑，越航，以及越捷航空，越竹航空，以及捷星太平洋等越南几家航空公司，开始转向航空货运。由于嗅到了这个航空货运的油腥味，知道这里面有很多美味的蛋糕和奶酪，越南的品牌之王乔纳森阮幸，提出申请设立专业的空运航空公司的请求。
是的，就在所有人都认为航空一片哀鸿，惨淡经营的时候，乔纳森却看到了危机当中尽是机会，遂提出组建跨太平洋航空货运公司的请求。该公司已经注册1亿美元，专注发展越南航空货运。
当然，公司是成立了，货运航空的批文还需向交通部申请。
但是，这家航空货运的批文申请被拒绝了。与此同时，越航公司想要组建货运部门。我越南的朋友都说，这是越航等待国家救济的4万亿越南盾（1.7亿美元），还没来的时候，需要死守自己“垄断”的航空市场，守住航空市场份额的“护城河”。如果不是越航从中作梗，他认为，乔纳森大概率会拿到跨太平洋航空货运公司的货运批文。
7月14日上午，越航召开了年度股东大会。在此，股东们讨论并投票通过了2020年的生产经营计划、财务报表、发行股份以增加8万亿越南盾（3.4亿美元）注册资本金的计划、出售6架ATR-72飞机以更换为喷气机队。
值得注意的是，在越航的股东大会当中，有一项提议关于组建货运航空公司的计划。
越航总经理黎红河（Lê Hồng Hà）表示，2020年被认为是“世界航空业最糟糕的一年”，损失估计达1170亿美元，多家航空公司破产。为拯救航空公司，各国政府已推出超过 2000 亿美元的拯救资金。
对于越南航空业而言，也面临巨大困难。“越航公司本身必须全面重组以削减成本，”越航领导人说。
为此，越航推出“紧缩”政策，黎红河表示，越航出台了一系列增收减支计划，如财务重组、贷款延期、重组太平洋航空等。同时，航空公司还调整了公司员工的工作、工资、有的暂停劳动合同、停止聘用外籍飞行员等。
在股东会上，越航总会计师陈青贤表示，2020年越航实现净收入近406130亿越南盾（17.65亿美元），较2019年下降59%。税后利润为负，-110980亿越南盾（-4.82亿美元），而同期利润是25370亿越南盾（1.1亿美元）。
越航领导人还补充说，在乘客数量减少的困难时期，越航灵活地更换和改装了许多波音787、空客A350和空客A321飞机，以装运货物。
改装后的客机载货量比原始载货客机的载货量增加1.8-2倍。此外，越航建立了30条航线的定期国际货运航班时刻表，组织了3500多个货运航班。这些努力帮助航空公司的货运收入快速增长，占航空公司总收入的近 30%。在新冠疫情之前，航空货运的收入占比只有9%左右。
越航董事长邓玉河表示，此前越航申请政府的4万亿越南盾救助，那不是使用国家财政资金的“施舍”，而是经越南国资委批准之后向商业银行申请的贷款。
▲越航主席邓玉河
与会的国资委副主任阮氏富荷说，越航通过开源节流的方式度过危机的方式值得赞扬，但是，没有必要动用国家财政来拯救越航，但该航空公司必须自行向商业银行借款。在许多国家，政府花费了大量资金来拯救航空公司。
邓玉河介绍，过去越航公司每天飞行500-550个航班，但现在每天只维持40个航班，主要为被隔离的省份运送货物，并维持最低的航空交通量，实际上乘客很少。
越航有大概 9,700 名员工，因为业务量少，加上隔离，很多飞行员和空乘人员的飞行时间非常短，70%的员工必须服从公司轮岗上班的规定。
预计7月底8月初，越航将启用已接种2针疫苗的员工正常上班的制度，同时配合推行疫苗护照，申请谨慎重新开放国际航班。该航空公司领导强调，目前包括救援和遣返在内的国际航班收入仅占越南航空公司收入的1%，因此，除了从商业银行手中拿到贷款，航空公司只能期待开放国际航线来创造更多收入。
这就意味着，客运航班大多数改为货运航班，所以在几大航空公司，都从客运转为货运以度过危机的时候，乔纳森阮幸提出设立跨太平洋货运航空公司，显得有些不合时宜，是落井下石的投机行为，因而交通部航空局拒绝了该公司的货运批文。