空调冬天不暖，夏天不凉...这次制冷系统可不背这个锅（有代表性） / 四六文摘

近日，和某小四轨闲聊，得知该轮生活区空调在冬季和夏季出现几乎所有房间供风不足，甚至空气调节失效这一状况，最终通过不懈努力，查找到真实原因并解决，值得借鉴，以下为其整理的资料供大家分享。

一、事件起因

某轮为刚下水几年的新船，一段时间以来，当航行于新加坡、印度洋、红海等室外环境温度比较高的海域时，尽管中央空调压缩机启动温度设定到很低（21℃），生活区房间温度依然较高，让人感觉很不舒适，机工长和政委房间甚至用起了电风扇来降温。等船航行到欧洲芬兰的时候，然而不管怎样去调节蒸汽量，房间温度却又无法提高，部分船员兄弟在房间甚至要穿棉袄才能感觉舒适一些。此外通过其它途径得知，发现同类型船几乎都有该现象发生。

二、原因查找

1.该轮驾驶台和生活区E层温度较低（21°左右），而其它层温度较高，究其原因B\C\D层很多房间供风不足，而驾驶台和E层生活区送风量很大（通过手感）。

2.针对以上现象，一开始怀疑是房间布风器堵了，或者是布风器开关失效，但通过测试几个房间的布风器后，排除了这两个原因。

3.根据说明书供风管系图，采取顺藤摸瓜式的方法，一层一层的查看供风管的走向，通过管系图发现每一层的供风管都是从一根主管分支出来。但每一层的分支管都比较短，被堵塞的概率比较小。再通过打开离主风管最近的风闸，发现风闸进口端依然风量较小，于是猜测每一层不通风的原因应该是主风管与分支管接口堵塞。

3.在老轨的指导和二轨的建议下，三管轮开始去寻找主风管与分支管的接口在哪里。通过查看说明书和从空调供风口去摸索供风管，发现主风管是从空调供风口出来后到达POOP层的管子通道，然后沿着生活区中间位置的每一层的管子通道一直通到E层，从POOP层到E层的主风管只有在POOP层、B层和D层的“管子通道”里有一个道门，但是这三个地方的道门从出厂到现在，一直都是没有明确的标识。因为没有标识，一开始还不确定是不是主风管的检查口，通过查看说明书和实际查证，确定该道门就是主风管的检查口。在征得老轨的同意下，三管轮和机工长拆开了D层“管子通道”的道门，拆开道门后检查发现，从E层开始一直到POOP层的所有“主风管与分支管的接口”都被垃圾堵塞了，虽然堵塞程度不一样，但是每一个接口至少都有80％的面积被垃圾堵塞。

三、故障处理

发现了以上的原因后，机工长协助我穿戴好防护用具，带上钢丝刷、塑料刷和桶，从D层到POOP层依次清洁每个接口，结束后重启空调。到中午吃饭时，顿时感觉到生活区每个房间包括餐厅的温度都恢复到适宜的温度，问题得到了圆满解决。

四、经验小结

1.船舶的风管布置应该都是差不多的，如果确实有发生和我轮生活区空调一样的状况（判断风量），可以直接打开D层的主风管道门，然后进去检查是否也是接口堵塞了（POOP层和B层也有道门，但是建议从D层打开道门，因D层的位置比较合适，在D层往上一点就可以清通去E层和驾驶台的接口，往下可以让协助人员一层一层的放垃圾桶，个人不用提桶，这样做既可靠又安全）。

2.主风管比较高和直（从POOP层垂直到E层），进去检查或清洁一定要系好安全带，戴好安全帽，做足安全防范措施。

3.如果发现船上某些道门上没有明确的标识，不要盲目拆开，应该先查图纸确认清楚后再去拆道门，事后及时的打印标识张贴，以方便日后检查。

4.建议将此工作设置维保周期，纳入维保计划。

以下为历史经典文章合集，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！