【航运疫情】航运企业高层担心市场低估了疫情︱阿法牛

【航运疫情】航运企业高层担心市场低估了疫情

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新冠疫情如何影响全球经济，航运业便是“矿井中的金丝雀”（即危险先兆）。在纽约举行的贸易风船东论坛（Tradewinds Shipowners Forum）上，航运高管表示，全球市场应更加关注这只“金丝雀”，而危机正在浮现。

美国散货航运船东福茂集团（Foremost Group）首席执行官赵安吉（Angela Chao，上海海事大学校友赵锡成之女）说：“我认为市场和许多人仍低估了新冠疫情将造成的连锁反应。2月美股仍在上涨。一个过于乐观的例子是油轮船东公司DHT控股（DHT Holdings）在2月中旬一周内股价上涨了超过10%，因为投资者押注于疫情后期的V型反弹。人们尚未完全意识到现状——劳动力中断，许多人试图返回中国、返回供应链上工作。所有这些都会产生巨大影响。”

赵安吉说：“人们仍将新冠病毒视为与SARS一类，这是个错误。新冠病毒完全不同，更重要的是，不论是同世界的紧密关系还是自身影响力，中国在世界经济中的地位已经完全改变了。SARS当时的冲击只是中国经济的“1%那么小。而如今，中国GDP变动1%相当于名义价值的十倍。“目前为止，中国的旅游消费也是最多的。而在SARS爆发的2003年，中国在最重要旅游人口中排名第七。因此，如今中国出国游客下降将立即对世界经济造成连锁反应。从积极方面看来，减少幅度越大，中国政府的经济刺激措施效果就越迅速、越广泛。现在大规模刺激经济的计划已经开始实施。”

贸易风论坛其他与会者也表达了和赵安吉一样的担忧。负责监督Navig8集团在美运营兼油轮船东的Navig8 美国有限责任公司（Navig8 America LLC）常务董事杰森·克洛普弗警告说：“新冠病毒带来了巨大挑战。在我看来，我们甚至还未触及将影响市场的连锁反应的皮毛，这些连锁效应在接下来必然出现，或许是几周，或许是几个月，甚至是几年。”

挪威银行（DNB ASA）海洋产业全球主管克莉斯汀·霍尔斯表示：“这种病毒实在肆虐，我认为它被低估了。除了第一波冲击，接下来还会有第二波、第三波、第四波冲击世界经济。不仅是中国，全世界GDP都会受到影响，它将影响航运业的每个人。”

Scorpio油轮公司（Scorpio Tankers）兼Scorpio散货公司（Scorpio Bulkers）总裁罗伯特·巴戈比强调，新冠病毒将使航运散货市场变得非常糟糕。

巴戈比说：“金融方面，我们学到的一件事是，你最好在这些事情发生之前做好准备，因为它们发生得太快了。要么在发生前你已备好流动资金，要么没有。由于Scorpio散货公司，我们已有相当数量的流动资金。新冠蔓延以来，事实上CFO正尽其所能更快筹集更多的流动资金，因为此时还有短暂的视窗期，在那之后，你便无能为力了。很快这场博弈将变为：哪些公司能生存下来？”

液化石油气油轮船东Dorian LPG 子公司，Dorian LPG美国首席执行官约翰·莱库李斯说：“LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）、原油和石油产品的需求将下降。我们认为将会影响本季度和下季度。在整个航运业范围内，各个板块都将放缓。”

莱库李斯说：“Dorian LPG近期有一艘船在中国的造船厂建造，所以我们能知道到底发生了什么。船员正在被隔离。我们正亲身经历这个问题。确保船员安全是首要任务。我们设法遣返了部分不愿留在船上的船员，同时也带回了其他人。“船厂在适当审查人员、允许人员上船且不接触船员方面非常谨慎。因此，我们获得了一些有趣信息。它们反映了中国对该问题的重视程度。他们正谨慎地试图尽快推进业务，但有延迟。人们不能出行。由于14天的隔离期，技术人员和监管人员来中国并不容易。这是面临的部分问题。”

他还就中国LPG船卸货问题发表了评论，证实这些活动仍在继续。他说：“现在我们确实有正驶往中国的LPG船。LPG卸货方面，由于不需要人工作业，所以没有问题。”

但对于在中国港口的大型集装箱而言，作业情况并非如此。同FreightWaves交流的业内专家指出，班轮船期未来面临潜在问题，因为这些船在中国装货时会有一名中国领航员和若干中国港口工人在船上接触船员。然后，船将航行至洛杉矶和长滩港等地区卸货，而美国领航员和码头装卸工人将与同一批船员有接触。可能因此而存在风险。

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